Henüz bitmedi!

Öyle görünüyor ki, her türlü yolla mümkün. Peki, en ön sıralarda yer aldığınızda, size iki gün boyunca acımasızca ezici bir mücadele yaşatacak bir yarışa bir insanı tekrar tekrar geri getiren şey nedir?

Tam da bu amaçla 100 fitlik SuperMaxi’ye sahip olan Christian Beck’e sorun, cevabı ne kupa ne de hız olacaktır ve kesinlikle hava da değildir. Cevap insanlardır. Bunu aklınızda tutun, çünkü bu, yelken dolabından hayır amaçlı açık artırma bloğuna kadar 2026 InfoTrack Sailing for a Purpose kampanyasının her şeyinde geçerlidir.

Siyaha Dönüş

2026 Hobart InfoTrack, LawConnect’in mavi ve beyaz kaplamasının altında yer alan ağırlıklı olarak siyah rengine geri dönmesinin yanı sıra, yeni bir Doyle Sails tasarımına da sahip. Ancak asıl önemli olan, tüm bu girişimin Derwent Nehri’nin çok ötesine uzanan bir amaca hizmet etmesi. “Bir Amaç İçin Yelken Açmak” sloganı, 2026’da Starlight Çocuk Vakfı’nın ortaklığı ve ayrıca karada düzenlenen bir izleme partisi, ilk kez bir elçinin gemide yelken açması ve eski sistemin asla ulaşamadığı yerlere ulaşan bir kamera paketi, bu yeni karışımın bir parçası. Gerçekten de Noel’in ertesi gününe (Boxing Day) hazırlık için hiç de fena bir başlangıç ​​değil.

İlginç bir şekilde, LawConnect bir B2C markasıyken, InfoTrack kesinlikle bir B2B markasıdır; bu nedenle, her iki işletmenin de sahibi olan Beck için LawConnect’i tanıtmak kesinlikle çok mantıklı. İşin aslı, SuperMaxi’yi gerçek bir coşkuyla benimseyen ve geri dönmesini dört gözle bekleyenler InfoTrack çalışanları oldu. Beck, “Tekneyle ilgilenmeyi çok seviyorlar,” diye ekledi.

Bu katılım sadece bir mecaz değil. Beck normalde Hobart’a en fazla dört şirket üyesini götürüyor, ancak bu yılki liste kendi hikayesini anlatıyor. İki kişi, geçen yıl oğlu yoğun bakımdayken zor bir dönemde ona destek olan yelken arkadaşları. “Aslında birkaç arkadaşım, yelkenci, o süreçte gerçekten yardımcı oldular, her gün ziyaret ettiler, bu yüzden onları da davet ettim. Kurumsal koltuk ise InfoTrack’ten Brendan Smart’a ait. Kendisi önceki sponsorluk döneminde yelken açacaktı, ancak Covid araya girince katılamadı, bu yüzden onu bu sefer tekrar aramızda görmek güzel bir hikaye.”

InfoTrack’in Pazarlama Direktörü Sandra Falzon için bu geri dönüş, tekneyi, deneyimi ve anlamı daha da yükseltme fırsatı da sundu. Onunla konuşurken bu unsurlara olan tutkusu çok açık bir şekilde ortada. “Sailing For A Purpose” kampanyası, Starlight ile olan iş birliği sayesinde açıkça toplumsal fayda sağlamayı amaçlıyor, ancak aynı zamanda yelken sporunu gizemden arındırmak ve at yarışları kadar erişilebilir ve popüler hale getirmek için bir misyonu varmış gibi görünüyor. Oorah!

Starlight Çocuk Vakfı ile olan bağlantı hem kurumsal hem de son derece kişisel. Falzon, “Vakıf, her gün çok sayıda insanın hayatına dokunuyor ve InfoTrack’in COO’su yakın zamana kadar yönetim kurulunda yer alıyordu. İhtiyaç duyduklarında Starlight’ın yanlarında olmasından dolayı şanslı olan birçok ailemiz oldu. Ben de o insanlardan biriyim. Bu yüzden onlarla çalışmak bizim için çok doğal bir seçimdi,” dedi.

“Yeni yelkenlerde Starlight logosu ve ‘Amaca Yönelik Yelken’ mesajı yer alıyor. Hedefimiz, birlikte geçireceğimiz bu ilk sezonda 50.000 dolar toplamak. Bunun çok ulaşılabilir olduğunu düşünüyoruz ve kampanya henüz başlatılmadan bile bağışlara yönelik güçlü bir ilgi görüyoruz.” Katılmak isteyen herkes, ister bağış yaparak isterse kıyıdaki başlangıç ​​partisine bilet alarak, doğrudan buraya gidebilir .

Partiyi karaya ve halkın arasına taşımak

Kampanya lansmanıyla birlikte duyurulan etkinlikler arasında, Sydney Limanı’nda SuperMaxi gemisinde 13 kişiye kadar kurumsal bir gün ve Christian’ın gezi yatlarından biri olan Dancing Queen’de bir konaklama yeri de dahil olmak üzere, yelken deneyimleri açık artırmaya çıkarılıyor. Bu yat, yarışın başlangıcı için SuperMaxi’yi Sydney Limanı’ndan takip edecek ve yiyecek, içecek ve Boxing Day yarışını yakından izleme imkanı sunacak.

Ana etkinlik yine farklı bir şey. İlk kez karada, Woolwich Dock’taki Deckhouse’da yaklaşık 400 kişi kapasiteli bir izleme partisi düzenlenecek ve tüm gelirler Starlight’a bağışlanacak. Falzon, “Bu, karada türünün ilk örneği. Amacımız, önümüzdeki yıllarda bu fikri birçok farklı yerde tekrarlamak. Bahar Karnavalı’nın at yarışları için ne yaptığını düşünün; genç bir kitle artık her bahar bunu sosyal bir etkinlik haline getiriyor. Yelken sporu bunun küçük bir bölümünü bile yakalayabilirse, spor için faydaları çok büyük olur,” dedi.

“Geçmişte tekneden canlı yayınlar aralıklıydı, ancak bu yıl teknolojiyi gerçekten geliştirdik. Ek kameralar, gece görüşü, seyir istasyonunun yakınından görüntüler (böylece izleyiciler aşağıda neler olup bittiğini görebiliyor) ve direğe monte edilmiş bir kamera var. Ayrıca, izleme grubundan limana ve ardından Tasman Denizi’ne canlı bağlantı da olacak.”

Starlight elçisi ve medya kişiliği, 2026 Avustralya Yılın Babası ödülünü kazanan Matty J (Johnson) daha önce hiç yelkenliyle seyahat etmemişti. SSSC’ye katılmayı planlıyor ve Flazon, “Teknede aktif bir katılımcı olmak istiyor, sadece bir ünlü izleyici olmak istemiyor” diyor. Cabbage Tree Adası’ndan sonra, gerçek deneyiminin tadını aldıktan sonra onunla görüşeceğim ve Scotty’den onu kaç kez ışınlamasını istediğini göreceğiz.

Bu hamle bilinçli bir tercih. Dışarıdan bakıldığında, Falzon bu tekneler için seçilen ünlülerin genellikle aynı kalıptan çıktığını fark etti. Farklı bir tür elçinin daha genç bir kitleyi yelken sporuna çekeceğini ve ilgiyi artıracağını umuyor. Bu, değerli ve gerekli bir amaç.

Yepyeni bezler ve tamire ihtiyaç duymayan bir ekip.

Şimdi, eğer 2025 Hobart yarışını izliyorsanız ve Chris Nicholson ile yaptığımız canlı bağlantıyı gördüyseniz, ana yelkendeki deliği işaret ettiğini görmüşsünüzdür. Nicholson bunu, içinden dümdüz geçen bir top mermisine benzetti ve o zamanlar pek hoş karşılanmasa da, bunun bir faydası oldu. Ana yelken, yeniden markalanması en zor yelkendir ve yeni bir yelken zaten yolda olduğu ve diğer birçok yelkenin de değiştirilmesi gerektiği için, ekip neredeyse hiçbir logoyu kazımak zorunda kalmadı.

 

Doyle Sails’in hibrit yapısı, yeni J1, J2 ve J3 yelkenlerinde, bir Cenova flok yelkeninde ve ana yelkende kullanıldı; ayrıca bir A2 ve bir de direk üstü Code Zero yelkeni var. Bunların hepsi ya şu anda burada ya da iskelede. 4 Aralık’taki Cabbage Tree Island yarışından çok önce, bu hafta montajları yapılacak. Yeni envanterin çoğu, üç yıllık yelkenlerin yerini alıyor, yani bir bakıma ömürlerini doldurmuş durumdalar ve yeni yelkenlerin dikkatli kullanımı, iki yıl önce Line Honours’ı kazandıkları gibi gerçek bir rekabetin yaşandığı anlarda en iyi durumda kalmalarını sağlayacak!

Süper maxi bir gemide güvenilirlik çok önemlidir ve Nicholson bunu şu sözlerle ifade ediyor: “Geçen yıl çok zorlu bir yıldı, birçok küçük şey bozuldu. Bu geminin suçu değil, hazırlıklarımızdan kaynaklanıyordu. Gemideki sistemleri ve parçaları gözden geçirmek için tam bir ekip çalıştı, böylece her şey hazır olsun.”

Daha önce birincilik elde etmiş ve bir dönem rekor sahibi olmuş olan tekne, şu anda iyi durumda ve daha güvenilir hale gelmesi sayesinde daha da iyiye gidiyor. Bu karışımın en güvenilir parçası ise kesinlikle mürettebattır; çok iyi insanlardır ve belirttiğimiz gibi, Beck’in tekrar tekrar geri gelmesinin asıl nedeni de budur.

Tony Mutter yelken ustası olarak geri döndü, Nicholson nöbetçi lider ve taktikçi olarak gemide, Ty Oxley tekne kaptanı ve Christopher ‘Lew’ Lewis ise navigatör olarak görev yapıyor. Nicholson meslektaşlarından “…muhteşem bir denizci grubu” olarak bahsediyor. Ayrıca yararlanılacak çok fazla deneyim de var.

Beck açıkça şunu belirtiyor: “Tony, Nicko ve ekip olmasaydı, muhtemelen bu kadar uzun süre bunu yapamazdım. Çok iyi insanlar ve işimi çok kolaylaştırıyorlar. Benim yaptığım tek şey onları desteklemek.”

Geniş, ağır ve hala geliştirme aşamasında

Tekne, her zaman olduğu gibi büyük ve geniş bir canavar olarak kalıyor ve bu hem zorluk hem de cazibe kaynağı. Beck, genişliğin önemli olduğuna inanıyor. “Geniş bir Supermaxi’yi yelkenle kullanmak, dar bir Supermaxi’ye göre çok farklı bir durum ve yükler çok daha fazla. Rakam vermiyorum ama denge momenti, ince tasarımlarınkinin yaklaşık iki katı. Her vinç yükü de aynı şekilde artıyor, bu yüzden bu teknelere alışmak çok zaman alıyor ve bu yüzden ilk kez yelken açmaya başladığınızda bu yalpa açısı oldukça korkutucu olabiliyor.”

Beck, dürüst ve açık sözlü gözlemini şu şekilde aktarıyor: “Loyal (eski adıyla Comanche) uzun zamandır kiralık olarak kullanılıyor. Her değişiklik olduğunda, bu bize bir fırsat sunuyor çünkü bir aksama oluyor; bu da teknemizle aradaki farkı telafi etme şansı veriyor.”

Geçen yıl bunun nedenini gösterdi. “Yaklaşık on saat boyunca iyi rüzgarlı hava olduğunda, Comanche bizden dört ila altı knot daha hızlı gidiyordu. O kadar öndeydiler ki, Derwent’in ünlü kapanması hiç devreye girmedi. Comanche’yi yenmek o kadar kolay değil. Lehimize birçok şeyin gerçekleşmesi gerekiyor,” dedi Beck.

Tabii ki, iki yıl önce onları yakaladılar. Iron Pot’ta yeterince yakındılar, Derwent Nehri durdu ve sonuna kadar kıyasıya bir mücadele verdik. Çok hafif rüzgarda, Beck teknesinin hafif bir avantajı olduğunu düşünüyor, çünkü Comanche’nin bu kadar iyi ilerlemesine yardımcı olan şeyler, rüzgar dindiğinde ona karşı çalışıyor. Yani, her şey ıslak yüzey alanı haline geliyor.

Geleceğe Dönüş

Peki, bundan sonra ne olacak? Kanatçıklar (foil) kesinlikle gündemde ve geniş bir tekne, bol miktarda denge momenti gerektirdiği için bunları taşımaya oldukça uygun. “Teknemize kanatçık takmayı düşünüyoruz, ancak başkalarının yaklaştığı şekilde değil. Henüz erken aşamadayız ve işe yarayabilecek bazı konseptlerimiz var,” bu yüzden gelişmeleri takip edin. Düşünce basit. Kanatçıklar hafif rüzgarlarda veya rüzgara karşı giderken işe yaramaz, ancak doğru koşullarda, kullanılmadıkları zaman çok fazla ağırlık yapmadıkları sürece yardımcı olabilirler.

Yelkencilik kariyerini sonlandırmaya gelince, bunu unutun. “Kesinlikle işim bitmedi. Tekne eskimeye başlayana kadar bunu yapmaya devam edeceğimi defalarca söyledim.” İlginçtir ki, teknenin tarzı beklediğinden daha dayanıklı çıkıyor. Hızlı bir sürat teknesi olarak doğan, hala yeterince hızlı olan ve birkaç değişiklikle daha da hızlanabilecek bir tasarım, uzun bir kariyer için hiç de fena bir temel değil.

Bu da bizi neden sorusuna geri getiriyor. Christian her şeyin eğlenceli olduğunu iddia etmiyor. Geçen yıl yaklaşık 32 saat boyunca zorlu bir mücadele verdi ve bunun büyük bir bölümünü alt katta hasta yatarak geçirdi. “Bu korkunçtu, ama başlangıcı seviyorum. Bitişi seviyorum. İnsanları seviyorum.” Her şey çok basit bir şeye dayanıyor. “Bence mutluluğun etrafınızdaki insanlarla çok ilgisi var. Tıpkı bir şirkette olduğu gibi. İşe gitmek istemiyorsanız, bir insan sorunu olduğunu anlarsınız.” Christian’ın eşi yarışa iki kez katıldı, çocuklarından biri tekrar katılacak ve personel de yaz boyunca alacakaranlıkta yelken yaparak paylarına düşeni alıyor.

Ayrıca, “gerçek bir sporcu olmasam da insanların bana gerçek bir sporcuymuşum gibi davranmasından” keyif aldığını da itiraf ediyor. Birçok kişi pes ederken onun pes etmemesini izleyen herkes, kendine haksızlık ettiğini söyleyecektir. Tony, Nicko ve ekibin övgüyü hak ettiğini ısrarla belirtse de, mesafeyi korumak onun karakterinin bir göstergesidir.

Son hesaplaşma

İşte böyle. İnsanları sevdiği için kalan bir sahip, değişmeye gerek duymadığı için değişmeyen bir ekip, yepyeni ve etiketleri yapıştırılmış yelkenlerle dolu bir dolap, 50.000 dolarlık bir bağış hedefleyen bir yardım kuruluşu ve kıyıda yaklaşık 400 kişilik bir parti. Hobart kampanyası için hiç de fena bir yol değil.

Yarış pisti her zamanki gibi son sözü söyleyecek ve Huey markalaşmaya, çıkartmalara veya iyi niyetlere tamamen kayıtsız. Ancak halktan gelen bir kampanyanın hoş bir yanı var. Christian’ın teknenin modası geçene kadar devam edeceğini düşündüğünü bir düşünün. Mevcut kanıtlara ve artık pruvada bir amaca sahip olunduğuna bakılırsa, bu oldukça uzun bir süre olabilir.

Sail-World.com’un önemli bir parçası olduğunuz için teşekkür ederiz.

John Curnow
Sail-World.com AUS Editörü

Kaynak: https://www.sail-world.com/news/301262/Not-done-yet