Amerika Kupası Keşif Gezisi: Fransızlar için oldukça enerjik bir 130 derecelik dönüş/yelken değiştirme seansı

Cumartesi günü, La Roche-Posay Racing Team nihayet Golfo di Napoli’de 5 saat 30 dakika süren, oldukça enerjik ve 132 dönüş/manevra içeren sağlam bir antrenman seansı gerçekleştirdi.

Fransız ekibi, Çarşamba ve Perşembe günleri art arda iki hafif rüzgarlı gün geçirdi ve yelken açmak sadece sabah saatlerinde mümkün oldu. 3 numaralı ana yelken ve 3 numaralı flok yelkeni açmak işlerini daha da zorlaştırdı. Ancak yelken açmaya başladıklarında rüzgar daha kuvvetliydi ve bu doğru donanımdı. Beklendiği gibi, her sefer için çekilerek yukarı çıkmaları gerekti.

Diego Botin Cuma günüyle ilgili şunları söyledi: “Bu tekneyle yelken açmak zor bir gündü ve rüzgar çok değişkendi, hem de her yönden esiyordu.”

Cuma günkü seansta, Fransızlar yelken açmayı durdurdu ve suya bir dalgıç indirdi (özet videosunun 1 dakika 30 saniyesine bakın), görünüşe göre ekibin kanatlı bir kamerayla çekim yaptığı gövde penceresini temizlemek için, diğer takımlar ise kanat üzerine monte edilmiş kameralar kullanıyordu. Keşif Birimi, durdurmanın nedenleri ve kameranın neden bu şekilde konumlandırıldığı hakkındaki teorilerini uzun uzun açıklıyor.

Perşembe günü Fransızlar aynı M3 ana yelkenini kullandılar, ancak bu sefer 2 numaralı bir flok yelkeniyle.

Ancak Cumartesi günü, rüzgar baştan itibaren 13-14 knot hızla esti, çekmeyle kalkışlar ortadan kalktı ve ekip çok enerjik bir seans geçirdi; 5 saat 30 dakikalık seans boyunca neredeyse 80 dönüş ve 50’den fazla gybe yaparak yüksek bir uçuş yüzdesi elde etti ve tüm dönüşleri ve gybe’ları başarıyla tamamladı.

“En iyi ayarımızın ne olduğu üzerinde hala çalışıyoruz,” dedi Trimmer Jason Saunders seans sonrası röportajda.

“Bugün tekne gerçekten de oldukça iyi hissettirdi. En iyi günlerimizden biriydi. Teknenin kullanımı gelişiyor ve biliyorsunuz, daha iyi bir his yakalamaya ve tekneyi biraz daha fazla kontrol etmeye başlıyoruz, bu da daha fazla özgüven kazanmamızı sağlıyor. Sanırım bu, suda daha iyi sonuçlara ve performans ekibi için daha iyi verilere dönüşüyor.”

“Bu açıdan bakıldığında harika bir gündü.”

La Roche-Posay Yarış Takımı – Yelken Yarışı 20. Gün, 7 Kasım 2026 – Napoli, İtalya

Hava Koşulları:

• Gökyüzü: Yer yer açık bulutlu
• Rüzgar: Sabah 12-14 knot 145° – 150° Öğleden sonra: 6-13 knot 150° >>295°
• Deniz Durumu: Çok dalgalı, hafif kabarma mevcut.

Ekip Listesi:

• Sol Dümen: Diego Botin (ESP)
• Sağ Dümen Sorumlusu: Quentin Delapierre (FRA)
• Trimleme/Uçuş Kontrolü: Jason Saunders (NZL)
• Düzeltici/Uçuş Kontrolü: Floria Trittel (ESP)
• Pozisyon 5: Maelenn Lemaitre (FRA) Pozisyon 6: Çeşitli

Zamanlar ve Çıtçıtlar

• Limandan Çıkış: 11:02. Limana Giriş: 16:51.
• Yolculuk Süresi: 5 saat 30 dakika
• Takla atma: 79; Tamamen folyolu – 72; Dokunma ve kalkma: 6; Gol: 1
• Dönüşler: 53; Tamamen Kanatlı – 49; Dokunma ve Kalkış: 4; İniş: 0

Keşif birliğinin günü nasıl değerlendirdiği:

La Roche-Posay Racing Team, Napoli açıklarında B1 teknesiyle bir seansa katıldı. Seans, direğin ve vinç üzerindeki teknenin tartılmasıyla başladı, ardından takımın Napoli’de şimdiye kadar gözlemlenen en kapsamlı eşleşme yarışı tatbikatları yapıldı. Takım, bir önceki akşam 09:20’de direğin açılacağını bildirmişti, ancak direk 09:05’te varışta zaten açılmıştı. Sabah bulutluydu, gökyüzü ve güneş ara ara görünüyordu, zeminde önceki günün yağmurundan kalma su birikintileri vardı. Direk dikey konuma getirildi, desteklerine geri indirildi, ardından vinç kaldırma askılarına takılı bir yük hücresiyle tekrar yükseltildi. Normalde olduğu gibi yerden dikey olarak asılı duran direk, kıyı ekibinden bir üyenin tuttuğu kablolu ekranda 486 kg gösterdi; ilk kaldırma muhtemelen yük hücresini kalibre etmek için yapılmıştı. Okuma sırasında yerden tutulan iki normal halat direğe bağlıydı. B1, 09:45’te açıldı. Sağ dış kanadın düz ucu, B1 yıkandığında D23 boyası çıktıktan sonra tekrar floresan turuncuya boyanmıştı. Elektronik mühendisi Thibaut Campas yine güvertedeydi ve sağ gövdedeki arka kamera açıklığı, ön römork platformunun hemen önünde görünüyordu.

Güverte örtüleri kaldırıldı, bu da teknenin ağırlığının ölçüldüğünü gösteriyordu ve B1, aynı yük hücresine kaldırıldı; bu da tüm dizinin, yelkenler hariç tüm tekne paketinin ağırlığının ölçülmesiyle tutarlı olacağı anlamına geliyordu; Rucard ise güvertede kalarak göstergeyi okuyordu. B1 indirilirken güverte görünür haldeydi ve normalde yelken açmayan, muhtemelen teknenin içinde bulunan diğer geçici eşyalar dışında, güvertede görünen tek şeyler korkuluklar (21 dikme ve iki halat), yelken kaldırma, denize indirme veya insanları direğe kaldırma için kullanılan, geçici tabanlarında bulunan ve birinde vinç kolu bulunan iki Harken kendinden kilitli vinç ve tekneyi yönlendirmek için yerden tutulan, iki pruva halatına ve iki kıç halatına bağlı ön askıları olan beş kişi (Rucard, Jason Saunders, Florian Trittel ve iki kıyı ekibi üyesi) idi. Teknede yelken yoktu. Teknenin çoğu zaten suda iken gösterge 5.094 kg gösteriyordu. Kısa bir süre önce, geçici eşyaların yanında sadece Saunders ve Trittel varken, su hattının ön ucu, sancak pruva sponsor yazısındaki “LABORATOIRE” kelimesinin “T” harfi civarında, uzunlamasına olarak çıkıntının üzerinde oturuyordu; beş kişinin tamamı gemide olsaydı, B1 daha da derinde oturacaktı, bu nedenle ağırlığın önemli bir kısmı zaten su tarafından taşınıyordu ve ölçüm, sadece B1’in havadaki ağırlığından farklı olacaktı; bu da yeni binen dört kişiyi de dışarıda bırakacaktı. Antoine Carraz, Saunders ve Trittel, komşu Tudor Team Alinghi üssünün balkonunda asansörü izleyen ve fotoğraflayan insanlardan endişelenmiş gibi göründüler ve dikkatlerini çekmek için ıslık çaldılar.

B1, 11:02’de rıhtıma yanaştı ve J3-3 ile MN3-1 yelkenlerini, yaklaşık 12 knot hızında ve 14 knot’a varan şiddette esen güney-güneydoğu rüzgarı altında, oldukça dalgalı bir denizde ve önceki günlerin kalıntı dalgalarıyla aynı yönden esen rüzgarla birlikte, marinanın hemen dışında açtı. Delapierre ve Botín dümeni tutarken, Saunders ve Trittel ön kabinlerde yelken trimini ayarladı ve Maelenn Lemaitre iskele arka kabinindeydi; kıyı ekibinden bir üye ise genellikle tekne hazırlığı sırasında direğe, sancak arka misafir kabinine gönderiliyordu. Kendi kendine yelken açılan 1. etap, iskele tarafında kısa bir rüzgar üstü seyriydi ve 11:31’de durdu; sancak tarafındaki kabininden bir denizci güvertede, cenova yelkeninin alt köşesini veya direk tabanını kontrol ediyordu. Ardından uzun bir duraklama geldi. Teknisyenler B1’e bindi ve konuk, takip botu mürettebatıyla birlikte iletişim ekipmanında görünen bir sorun üzerinde çalışmak üzere takip botuna geçti; bu sırada cıva yelkeninin alt köşesi etrafında da çalışmalar devam ediyordu. Delapierre, molanın bir kısmını takip botunda geçirdi. İkinci takip botu saat 11:37 civarında karaya çıktı ve 12:04 civarında, kısa flanşlı tüpler (birinde şeffaf bir pencere vardı) ve siyah konik kılıflar gibi görünen küçük parçalar taşıyan bir teknisyenle geri döndü. Bu sırada, saat 12:10 civarında rüzgar yaklaşık 4 knot’a düştü ve zaman zaman 8 knot’a kadar çıkan rüzgar fırtınaları yaşandı.

2. etap, 12:19 ile 12:55 arasında, Nisida’nın yaklaşık 2,8 NM güneyinde (yaklaşık 40.749 N, 14.153 E) bulunan bir rüzgar üstü şamandırası ile Nisida’nın yaklaşık 1,8 NM güneybatısında (yaklaşık 40.773 N, 14.138 E) bulunan bir rüzgar altı şamandırası arasında, yaklaşık 155 derecelik rüzgar ekseni boyunca yaklaşık 1,6 NM’lik bir rota izlenerek gerçekleştirildi. Zamanlanmamış ilk rüzgar üstü etabından sonra, etaplar sırasıyla yaklaşık 3 dakika 31 saniye, 4 dakika 10 saniye, 3 dakika 10 saniye, 4 dakika 20 saniye ve 3 dakika sürdü; bu süreler yaklaşık olarak kabul edilmelidir ve bu da etap ortalama VMG’lerinin rüzgar üstü etabında yaklaşık 22 ila 23 kt ve rüzgar altı etabında 27 ila 31 kt civarında olacağı anlamına gelir. Rüzgar üstü seyirlerde, sancak-iskele dönüşlerinin çoğu yüksek ve yavaş bir şekilde yapıldı; B1, VMG açısına dönmeden önce dönüşün bir an durakladığı görülürken, iskele-sancak dönüşleri her zamanki gibiydi. Rüzgar altı seyirlerde ise B1, tek bir dönüşle köşelere doğru gidiyor gibiydi. Yüksek ve yavaş sancak-iskele dönüşleri, AC eşleşme yarışının başlangıcından sonraki kritik ilk dönüşü prova etmeye benziyordu; burada sol sınırda bulunan rüzgar üstü tekne, rakibini kirli havasında tutmak için bu ilk dönüşü yüksek bir şekilde yapardı.

Saat 13:02 civarında, konuk, tekne hazırlığı sırasında sık sık görülen başka bir kıyı ekibi üyesiyle yer değiştirdi. 13:05 ile 13:28 arasında kendi kendine yapılan 3. etap, Nisida’nın yaklaşık 2,2 deniz mili güneybatısında (yaklaşık 40.762 N, 14.144 E) bir şamandıra etrafında iki dakikalık aralıklarla yapılan bir başlangıç ​​öncesi tatbikatı gibi görünüyordu: B1, iki dakikada sancak tarafından giriş yaptı, iskele tarafındaki şamandıraya geri döndü ve iskele girişinden sonra iki dakikalık bir dizi başlattı ve bu şekilde, mesafeye ve çizgiye olan süreye odaklanarak devam etti. Saat 13:31 civarında bir batarya değişimi yapıldı. Saat 13:42 civarında esinti sürekli değişmeye başladı, zaman zaman şiddetli esintiler ve durgunluklar yaşandı; ani değişimlerde yelkeni açık olan cenova yelkeni sallandı. Saat 13:56 civarında ise batı-kuzeybatı yönünden 285-290 derece açıyla ve 10-11 knot hızla esmeye başladı, zaman zaman 12-13 knot’luk şiddetli esintiler görüldü. 4. etap, 13:50-14:18 arasında kendi yelkenimle, bu yeni esintide, rüzgar üstü-rüzgar altı rotasında seyredildi. B1 yelkeni, Nisida’nın yaklaşık 2,4 deniz mili batısında ve yaklaşık 1,2 deniz mili güneyindeki pozisyonlarda döndü; muhtemelen esinti değişiminden sonra ayarlar üzerinde de çalışıldı. Ardından J3-3 yelkeni indirildi ve saat 14:27 civarında J4-3 yelkeni açıldı. Rüzgar artık karadan ve Ischia’dan esmeye başlayınca deniz sakinleşti, dalgalanma azaldı ve güneydoğudan gelen dalgaların etkisi azaldı.

5. etap, 14:43 ile 15:33 arasında kendi kendine yelken açarak gerçekleştirildi; J4-3 kurulumu üzerinde çalışmak amacıyla hızlı bir rüzgar üstü ve rüzgar altı seyriyle başladı, ardından Nisida’nın yaklaşık 1,3 NM güney güneybatısında (yaklaşık 40.777 N, 14.148 E) bir şamandıra etrafında zamanlama ve çizgiye olan mesafeye odaklanan bir başka başlangıç ​​öncesi tatbikatı yapıldı. Başlangıç ​​öncesi tatbikatlar sırasında, B1’in takip teknesine yakın bir şekilde başlangıç ​​çizgisini geçtiği çoğu durumda, misafir takip teknesine doğru başparmağını yukarı kaldırdı veya el işareti yaptı; bu, muhtemelen GPS tabanlı bir başlangıç ​​çizgisi zamanlama ve çizgiye olan mesafe sisteminin kalibrasyonuyla tutarlı olurdu. Bu etap sırasında ikinci takip teknesi, görünüşe göre pil değişimi için üsse geri gönderildi ve yaklaşık 15:42’de pil değişimi yapıldı. 6. etap, 15:46 ile 16:28 arasında, tam bir yarış tatbikatıydı. Yarış öncesi başlangıç, Nisida’nın yaklaşık 1,2 NM güney güneybatısında (yaklaşık 40.777 N, 14.155 E) bulunan ve komite gemisi görevi gören takip teknesi tarafından belirlenen bir hat üzerinde yapıldı. Ardından, 4. etap dönüş pozisyonlarına yakın, Nisida’nın yaklaşık 2,4 NM batısında (yaklaşık 40.801 N, 14.111 E) ve Nisida’nın yaklaşık 1,2 NM güneyinde (yaklaşık 40.775 N, 14.162 E) bulunan şamandıralar arasında, yaklaşık 305 derecelik bir açı boyunca yaklaşık 2,8 NM’lik bir rota izlendi. 5. ve 6. etaplarda, birçok dönüş derin bir şekilde yapıldı; B1, yelkenler çaprazlandıktan sonra her iki kanadı da aşağıda olacak şekilde bir an durakladıktan sonra, VMG açısına kadar yükseldi ve rüzgar üstü kanadını kaldırdı. Seansın sonuna doğru B1’in, normalden daha fazla rüzgar altı yatışıyla dönüşlere girdiği ve bu nedenle çıkışlarda rüzgar üstü yatışıyla ilerlediği görüldü. Yelken seansı 11:27’den 16:28’e kadar sürdü ve toplam yelken süresi 3 saat 3 dakika oldu; 79 dönüş (72’si tam folyo ile, 6’sı iniş kalkış, 1’i yere temas) ve 53 dönüş (49’u tam folyo ile, 4’ü iniş kalkış) gerçekleştirildi. Seans sırasında bir konuk değişikliği daha yaşandı; son konuk, başlangıç ​​öncesi tatbikatlarda el işaretlerini veren kişiydi ve kimliği açıklanmadı.

Yelkenler saat 16:35 civarında indirildi, B1 16:51’de rıhtıma yanaştı ve 17:41’de hangara geri çekildi.

Seans, eşleşme yarışı manevraları etrafında şekillenmiş gibi görünüyordu: kasıtlı olarak yüksek ve yavaş ilk sancak-iskele dönüşleriyle rüzgar üstü-rüzgar altı turları, zamanlama ve bir çizgiye olan mesafeye yönelik iki başlangıç ​​öncesi tatbikatı, ardından başlangıç ​​öncesi ve rüzgar üstü-rüzgar altı etaplarıyla tam bir yarış tatbikatı; daha sonraki koşuların derin, duraklatılmış dönüşleri, yüksek sancak-iskele dönüşlerinin rüzgar altı karşılığıydı. Bunlar, D19’da görülen erken başlangıç ​​öncesi tarzı manevralardan sonra Napoli’de gözlemlenen ilk yapılandırılmış başlangıç ​​öncesi tatbikatlarıydı. Direğin ayrı olarak tartıldığı kalkışta yapılan tartım, takımın B1’in kütlesini takip etmesiyle tutarlı olacaktı.

Röportajında, iskele trimcisi Jason Saunders, beklenenden daha fazla rüzgar ve manevralarda iyi ilerleme kaydedilmesiyle, bunun takımın kampanyadaki en iyi günlerinden biri olduğunu söyledi. Yelkencilerin mühendisler, performans ekibi ve ana öğrenme aracı olan simülatörle çok zaman geçirdiğini ve tekneyi ne kadar iyi anlarlarsa mühendislere o kadar çok yardımcı olabileceklerini belirtti. Başlangıçtan sonraki ilk dönüşte, performans ekibine çeşitli veriler sağlamak için daha yüksek ve daha alçak çıkışlar denediklerini, bunun aynı zamanda dönüşten sonra gelen dalgalara da bağlı olduğunu, bunun da dalgalı ve kabarık denizde 2. yarışta görülen yüksek, yavaş sancak-iskele çıkışlarıyla tutarlı olduğunu ekledi. Eğik dönüş girişlerinde, takımın hala en iyi kurulum üzerinde çalıştığını, ancak teknenin iyi hissettirdiğini, kullanımının iyileştiğini ve mürettebatın tekneyi daha fazla döndürme konusunda güven kazandığını söyledi. Günü, takımın başlangıç ​​için giriş ve kalkışları gerçekten yapabildiği ilk gün olarak tanımladı ve simülatörün de buna çok benzer olduğunu ekledi. Kalkış yaklaşımında zaman geçirmek için en sevdiği yöntemin ne olduğu sorulduğunda, teknenin biraz suya batarak diğer tarafını ıslatarak hızını yavaşlatabileceğini şaka yollu söyledi.

La Roche-Posay Yarış Takımı – Yelken Yarışı 19. Gün, 5 Kasım 2026 – Napoli, İtalya

Hava Koşulları:

• Hava Durumu: Güneşli, seyrek bulutlu
• Rüzgar: Sabah 8-13 knot, 10:15’ten sonra 4-7 knot’a düşüyor.
• 030° – 050°’den 180°’ye kaydı. Saat 11:45’te 110°’ye büyük bir kayma oldu.
• Deniz Durumu: Sakin deniz.

Ekip Listesi:

• Sol Dümen: Diego Botin (ESP)
• Sağ Dümen Sorumlusu: Quentin Delapierre (FRA)
• Trimleme/Uçuş Kontrolü: Jason Saunders (NZL)
• Trim/Uçuş Kontrolü: Leigh McMillan (GBR)
• 5. Pozisyon: Maelenn Lemaitre (FRA) 6. Pozisyon: Florian Trittel (ESP)

Yelken İstatistikleri:

• Limandan Çıkış: 09:03. Limana Giriş: 12:16.
• Yolculuk Süresi: 1 saat 10 dakika
• Takla atma: 18; Tamamen folyolu – 13; Dokunma ve kalkma: 1; Topu yere değdirme: 4
• Gybe’ler: 8; Tamamen Foiling – 2; Touch & Go: 1; İniş: 5

Keşif birliğinin günü nasıl değerlendirdiği:

La Roche-Posay Racing Team, Napoli açıklarında B1 adlı yelkenli teknesiyle sabahın erken saatlerinde bir seansa çıktı. Takım, görünüşe göre sabah rüzgarından faydalanmak için bir önceki akşam 07:45’te direği suya indirmeyi planlamıştı. Sabah güneşliydi, yer yer bulut vardı ve önceki günlere göre belirgin şekilde daha serindi; önceki günlerdeki yağmurun ardından teknenin dibinde su birikintileri oluşmuştu. Direk 07:45’te, B1 ise 08:00’te suya indirildi. Önceki günlerde olduğu gibi, elektronik mühendisi Thibaut Campas, direk dikme işlemi sırasında ön güvertede oturuyordu. Dikme, kaldırma ve suya indirme işlemleri önceki yelken günlerine göre daha hızlı gerçekleşti; B1, 08:30 civarında suya indirildi ve D19 ile D21 arasındaki dikme işlemlerinde görülen donanım ayar çalışmalarından eser yoktu. D21’de ilk kez görülen, her iki elevatör yarım kanadının üst yüzeyindeki kök yakınındaki lekeler hala mevcuttu ve sabah ışığında elevatörün geri kalanından daha koyu görünüyordu. MN3-1, B1’e yüklenirken, J2-1 ve J4-3 takip botuna yüklendi.

B1, 09:27’de rıhtıma yanaştı. İkinci takip teknesi, görünüşe göre rüzgarı okumak için sadece bir kaptan ve bir ekip üyesiyle B1’den önce rıhtımdan ayrılmış ve vinçten kısa bir süre önce B1’e yeniden katılmıştı. J2-1 ve MN3-1, 09:42 civarında, rıhtımın hemen dışında, çok hafif bir rüzgarda, her zamanki mürettebat ve sancak arka misafir kabininde Leigh McMillan ile birlikte vinçe çekildi. 1. koşu, kuzeydoğudan esen rüzgarla sancak tarafında serbest bırakıldı ve Nisida’nın batısından geçerek üç dönüş yaptı (ikisi tamamen folyo ile, biri yere temas ederek). 2. Sefer, Nisida’nın güneybatısında, iskele tarafında, rüzgara karşı serbest bırakıldı ve Nisida’nın yaklaşık 2,7 NM güney-güneybatısındaki (yaklaşık 40.753 N, 14.142 E) bir rüzgar üstü kapısı ile Nisida’nın yaklaşık 3,8 NM güneybatısındaki (yaklaşık 40.751 N, 14.103 E) bir rüzgar altı kapısı arasında, rüzgar ekseni boyunca yaklaşık 1,75 NM’lik bir rota izleyerek, yaklaşık 6-7 knot hızında ve yaklaşık 8 knot’luk rüzgar fırtınalarıyla doğu-kuzeydoğu yönünden seyir edildi.

B1, üç buçuk tur tamamladı; rüzgar üstü etapları yaklaşık 5 ila 6,5 ​​dakika, rüzgar altı etapları ise yaklaşık 4 ila 5 dakika sürdü. 18 takla (15’i tamamen folyolu, 1’i temas ve kalkış, 2’si temas ve iniş) ve 10 dönüş (9’u tamamen folyolu, 1’i temas ve iniş) yaparak saat 10:43’te rüzgar üstü kapısında durdu. 3. koşu, bir aradan sonra aynı formatı tekrarladı: sancak tarafında rüzgar üstü olarak serbest bırakıldı, B1 uzun bir rüzgar altı etabına girdi, saat 11:07 civarında rüzgar altı kapısını döndü ve rüzgar üstü kapısına doğru tekrar rüzgar üstü yelken açtı; 6 takla ve 5 dönüşün tamamı tamamen folyolu olarak yapıldı. Sancak tarafında rüzgar altı etabında McMillan, misafir kabininden dışarı doğru eğildi ve ana yelkene veya donanıma doğru bakıyormuş gibi göründü.

Saat 11:00 civarında esinti hafifledi ve düzensizleşti, B1’i folyo limitine yaklaştıran durgunluk anları yaşandı. Bazı dönüşler çok alçaktan, neredeyse rüzgarı yandan alacak şekilde yapıldı ve bazı dönüşler çok yüksekten yapıldı, görünüşe göre tekneyi folyolar üzerinde tutmak için ve 3. etapta ortalama etap hızları düştü. 4. etap, azalan bir esintide iki dakikalık bir etaptı ve bir kez tamamen folyo üzerinde dönüldü. Doğuya ve Bagnoli’ye doğru uzun bir çekme işleminden sonra, görünüşe göre rüzgar arayışı içinde, çekme işlemi 5. etap için serbest bırakıldı; bu etap, yaklaşık 3-4 knot rüzgarla sancak tarafında kısa bir rüzgara karşı etaptı ve ekibin her seansta folyolar üzerinde mümkün olan her dakikayı kullanmasıyla tutarlıydı. Yelken, 09:53’ten 11:50’ye kadar sürdü ve toplam yelken süresi 1 saat 8 dakika oldu. Ardından esinti güneye döndü, batarya transferleri gerçekleşti gibi görünüyordu, ancak yelkenler saat 12:00 civarında indirildi ve bugünkü seansın sonu ilan edildi; B1 ise 12:16’da limana yanaştı.

Römorkun ön kaldırma desteğinde görünen bir sorun nedeniyle kaldırma işlemi gecikti. Daha sonra, kıyı ekibi römorkun arka desteğine dayanan gövde kısmını inceleyip temizlerken, B1 römorkun üzerindeki vinçte tutuldu. Saat 14:10 civarında, direk hala yerindeyken ve B1 römorkta iken, alt gergi halatlarına odaklanan yeni bir donanım çalışması yapıldı. Ön gergi halatı gevşetildi, direk, direk dikme işleminde kullanılan hidrolik pompa ile gerilmiş cenova halatına tutturuldu ve bir kıyı ekibi üyesi, alt gergi halatı bağlantılarına kadar direğe kaldırıldı; burada, muhtemelen alt gergi halatı yükünü ölçmek için, sancak tarafındaki bağlantıya bir sensör taktı. Campas güvertedeydi. B1 saat 14:30’da hangara geri döndü.

Röportajda, tekne kaptanı Antoine Rucard, bunun ekibin şimdiye kadarki en erken limana çıkışı olduğunu, teknik ekibin süreçlerinin bir testi olduğunu ve sabah kontrollerinin sabah esintisinde yelken açmak için sıkıştırıldığını söyledi. Liman ayarının doğru rakamlar gerektirdiğini, fiber optik ve yük hücreleriyle karmaşık bir kurulumdan bahsetti ve ekibin hedef rakamlara ulaşmaya çalıştığını ve yaklaştığını söyledi. Son sefer teknede olduğu zamanın alabora olması nedeniyle artık misafir olarak yelken açmadığını, sadece yeni ve riskli bir şey test edildiğinde bindiğini şaka yollu ekledi. Takip teknesinden, en çok endişelendiği şeyin yana yatma olduğunu, çünkü bunun dümeni yüzeye yaklaştırarak kaybetme riskini artırdığını söyledi.

Seans, sabah esintisinde yapılandırılmış rüzgar üstü-rüzgar altı etaplarını yelkenle geçmeyi amaçlıyor gibiydi; muhtemelen MN3-1 ve J2-1 ile performans analizi için etap bazında karşılaştırılabilir veriler toplamak amacıyla yapılmıştı. Ana yelken iskota makarası, çoğu dönüş çıkışında rüzgar üstüne doğru merkezden yukarıya, dönüş çıkışlarında ise aşağıya doğru konumlanmış gibi görünüyordu; bu durum, aynı yelkenlerle benzer koşullarda yapılan son Napoli seanslarıyla tutarlıydı. Öğleden sonra yapılan alt gergi çalışmaları, D20 arma ayarı sırasında okunan üst gergi yüklerinden sonra, Rucard’ın rıhtım ayarı rakamlarıyla eşleşme hakkındaki yorumlarıyla birlikte, arma karakterizasyonunun hala devam etmekte olduğunu ve muhtemelen erken bitişten yararlanılarak alt gergilere kadar genişletildiğini gösteriyordu.

La Roche-Posay Yarış Takımı – Yelken Yarışı 18. Gün, 4 Kasım 2026 – Napoli, İtalya

• Hava Durumu: Güneşli
• Rüzgar: Sabah 6-8 knot
• 10:00-12:00 saatleri arasında 40° – 060°’den 180°’ye kaydırıldı.
• Deniz Durumu: Rüzgara dik açıyla oluşan hafif dalgalanma.

Ekip Listesi:

• Sol Dümen: Diego Botin (ESP)
• Sağ Dümen Sorumlusu: Quentin Delapierre (FRA)
• Trimleme/Uçuş Kontrolü: Jason Saunders (NZL)
• Düzeltici/Uçuş Kontrolü: Florian Trittel (ESP)
• 5. sıra: Maelenn Lemaitre (FRA) 6. sıra: Leigh McMillan

Yelken İstatistikleri:

• Limandan Çıkış: 09:27. Limana Giriş: 12:16.
• Yolculuk Süresi: 1 saat 53 dakika
• Yelken açma başlangıcı: 09:53, Yelken bitişi: 11:50. 5 sefer yapıldı – 5 çekme başlangıcı.
• Takla atma: 25; Tamamen folyolu – 22; Dokunma ve kalkma: 1; İniş: 2
• Dönüşler: 18; Tamamen Kanatlı – 16; Dokunma ve Kalkış: 0; İniş: 2

Keşif birliğinin günü nasıl değerlendirdiği:

La Roche-Posay Racing Team, Napoli açıklarında B1 adlı yelkenli teknesiyle sabahın erken saatlerinde bir seansa çıktı. Takım, görünüşe göre sabah rüzgarından faydalanmak için bir önceki akşam 07:45’te direği suya indirmeyi planlamıştı. Sabah güneşliydi, yer yer bulut vardı ve önceki günlere göre belirgin şekilde daha serindi; önceki günlerdeki yağmurun ardından teknenin dibinde su birikintileri oluşmuştu. Direk 07:45’te, B1 ise 08:00’te suya indirildi. Önceki günlerde olduğu gibi, elektronik mühendisi Thibaut Campas, direk dikme işlemi sırasında ön güvertede oturuyordu. Dikme, kaldırma ve suya indirme işlemleri önceki yelken günlerine göre daha hızlı gerçekleşti; B1, 08:30 civarında suya indirildi ve D19 ile D21 arasındaki dikme işlemlerinde görülen donanım ayar çalışmalarından eser yoktu. D21’de ilk kez görülen, her iki elevatör yarım kanadının üst yüzeyindeki kök yakınındaki lekeler hala mevcuttu ve sabah ışığında elevatörün geri kalanından daha koyu görünüyordu. MN3-1, B1’e yüklenirken, J2-1 ve J4-3 takip botuna yüklendi.

B1, 09:27’de rıhtıma yanaştı. İkinci takip teknesi, görünüşe göre rüzgarı okumak için sadece bir kaptan ve bir ekip üyesiyle B1’den önce rıhtımdan ayrılmış ve vinçten kısa bir süre önce B1’e yeniden katılmıştı. J2-1 ve MN3-1, 09:42 civarında, rıhtımın hemen dışında, çok hafif bir rüzgarda, her zamanki mürettebat ve sancak arka misafir kabininde Leigh McMillan ile birlikte vinçe çekildi. 1. koşu, kuzeydoğudan esen rüzgarla sancak tarafında serbest bırakıldı ve Nisida’nın batısından geçerek üç dönüş yaptı (ikisi tamamen folyo ile, biri yere temas ederek). 2. Sefer, Nisida’nın güneybatısında, iskele tarafında, rüzgara karşı serbest bırakıldı ve Nisida’nın yaklaşık 2,7 NM güney-güneybatısındaki (yaklaşık 40.753 N, 14.142 E) bir rüzgar üstü kapısı ile Nisida’nın yaklaşık 3,8 NM güneybatısındaki (yaklaşık 40.751 N, 14.103 E) bir rüzgar altı kapısı arasında, rüzgar ekseni boyunca yaklaşık 1,75 NM’lik bir rota izleyerek, yaklaşık 6-7 knot hızında ve yaklaşık 8 knot’luk rüzgar fırtınalarıyla doğu-kuzeydoğu yönünden seyir edildi.

B1, üç buçuk tur tamamladı; rüzgar üstü etapları yaklaşık 5 ila 6,5 ​​dakika, rüzgar altı etapları ise yaklaşık 4 ila 5 dakika sürdü. 18 takla (15’i tamamen folyolu, 1’i temas ve kalkış, 2’si temas ve iniş) ve 10 dönüş (9’u tamamen folyolu, 1’i temas ve iniş) yaparak saat 10:43’te rüzgar üstü kapısında durdu. 3. koşu, bir aradan sonra aynı formatı tekrarladı: sancak tarafında rüzgar üstü olarak serbest bırakıldı, B1 uzun bir rüzgar altı etabına girdi, saat 11:07 civarında rüzgar altı kapısını döndü ve rüzgar üstü kapısına doğru tekrar rüzgar üstü yelken açtı; 6 takla ve 5 dönüşün tamamı tamamen folyolu olarak yapıldı. Sancak tarafında rüzgar altı etabında McMillan, misafir kabininden dışarı doğru eğildi ve ana yelkene veya donanıma doğru bakıyormuş gibi göründü.

Saat 11:00 civarında esinti hafifledi ve düzensizleşti, B1’i folyo limitine yaklaştıran durgunluk anları yaşandı. Bazı dönüşler çok alçaktan, neredeyse rüzgarı yandan alacak şekilde yapıldı ve bazı dönüşler çok yüksekten yapıldı, görünüşe göre tekneyi folyolar üzerinde tutmak için ve 3. etapta ortalama etap hızları düştü. 4. etap, azalan bir esintide iki dakikalık bir etaptı ve bir kez tamamen folyo üzerinde dönüldü. Doğuya ve Bagnoli’ye doğru uzun bir çekme işleminden sonra, görünüşe göre rüzgar arayışı içinde, çekme işlemi 5. etap için serbest bırakıldı; bu etap, yaklaşık 3-4 knot rüzgarla sancak tarafında kısa bir rüzgara karşı etaptı ve ekibin her seansta folyolar üzerinde mümkün olan her dakikayı kullanmasıyla tutarlıydı. Yelken, 09:53’ten 11:50’ye kadar sürdü ve toplam yelken süresi 1 saat 8 dakika oldu. Ardından esinti güneye döndü, batarya transferleri gerçekleşti gibi görünüyordu, ancak yelkenler saat 12:00 civarında indirildi ve bugünkü seansın sonu ilan edildi; B1 ise 12:16’da limana yanaştı.

Römorkun ön kaldırma desteğinde görünen bir sorun nedeniyle kaldırma işlemi gecikti. Daha sonra, kıyı ekibi römorkun arka desteğine dayanan gövde kısmını inceleyip temizlerken, B1 römorkun üzerindeki vinçte tutuldu. Saat 14:10 civarında, direk hala yerindeyken ve B1 römorkta iken, alt gergi halatlarına odaklanan yeni bir donanım çalışması yapıldı. Ön gergi halatı gevşetildi, direk, direk dikme işleminde kullanılan hidrolik pompa ile gerilmiş cenova halatına tutturuldu ve bir kıyı ekibi üyesi, alt gergi halatı bağlantılarına kadar direğe kaldırıldı; burada, muhtemelen alt gergi halatı yükünü ölçmek için, sancak tarafındaki bağlantıya bir sensör taktı. Campas güvertedeydi. B1 saat 14:30’da hangara geri döndü.

Röportajda, tekne kaptanı Antoine Rucard, bunun ekibin şimdiye kadarki en erken limana çıkışı olduğunu, teknik ekibin süreçlerinin bir testi olduğunu ve sabah kontrollerinin sabah esintisinde yelken açmak için sıkıştırıldığını söyledi. Liman ayarının doğru rakamlar gerektirdiğini, fiber optik ve yük hücreleriyle karmaşık bir kurulumdan bahsetti ve ekibin hedef rakamlara ulaşmaya çalıştığını ve yaklaştığını söyledi. Son sefer teknede olduğu zamanın alabora olması nedeniyle artık misafir olarak yelken açmadığını, sadece yeni ve riskli bir şey test edildiğinde bindiğini şaka yollu ekledi. Takip teknesinden, en çok endişelendiği şeyin yana yatma olduğunu, çünkü bunun dümeni yüzeye yaklaştırarak kaybetme riskini artırdığını söyledi.

Seans, sabah esintisinde yapılandırılmış rüzgar üstü-rüzgar altı etaplarını yelkenle geçmeyi amaçlıyor gibiydi; muhtemelen MN3-1 ve J2-1 ile performans analizi için etap etap karşılaştırılabilir veriler toplamak amacıyla yapılmıştı. Ana yelken iskota makarası, çoğu dönüş çıkışında rüzgar üstüne doğru merkezden yukarıya, dönüş çıkışlarında ise aşağıya doğru konumlanmış gibi görünüyordu; bu durum, aynı yelkenlerle benzer koşullarda yapılan son Napoli seanslarıyla tutarlıydı. Öğleden sonra yapılan alt gergi çalışmaları, D20 arma ayarı sırasında okunan üst gergi yüklerinden sonra, Rucard’ın rıhtım ayarı rakamlarıyla eşleşme hakkındaki yorumlarıyla birlikte, arma karakterizasyonunun hala devam etmekte olduğunu ve muhtemelen erken bitişten yararlanılarak alt gergilere kadar genişletildiğini gösteriyordu.

Ek Resimler – 4 Kasım: