Nöbetçi Eczaneler
İki yılda bir düzenlenen Transpac Yarışı için özel handikaplar geliştirme geçmişimiz 50 yılı aşkın bir süreye dayanmaktadır ve Transpac’ın çeşitli tekne tipleri, boyutları ve hızları için adalet hedefini sürdürmektedir; böylece kazananlar en iyi yelken yapan, en iyi hazırlanmış tekneler olur.
2025 yılında bu durum, Transpac’ın her yarış için en olası hava koşullarını ve her teknenin ölçülen performans özelliklerini daha iyi bir şekilde birleştirmek amacıyla Tahmin Süresi Düzeltme Faktörü (F-TCF) puanlama sistemini benimsemesine yol açtı.
On yıllar önce Transpac, büyük ölçüde rüzgar yönünde yapılan kıyı yarışlarına ve şamandıralara dayalı olan IOR kural handikaplarını, çoğunlukla rüzgar yönünde yapılan Transpac yarışına uyacak şekilde değiştirerek özelleştirdi.
Daha sonra, rüzgar hızları ve rüzgar açıları spektrumunda her teknenin performansını hesaplayan Hız Tahmin Programı (VPP) tabanlı kuralların ortaya çıkmasıyla birlikte, yarış organizatörleri derecelendirmenin diğer kısmını, yani teknelerin muhtemelen karşılaşacağı rüzgar hızlarını ve yönlerini sağlamak zorunda kaldılar.
Başlangıçta, matris yarışmacıların yazılı kayıtlarından derlenmiş ve zaman içinde iyileştirilmiştir. Optimal rota belirleme yazılımlarının ve geçmişe ait dijital hava durumu dosyalarının ortaya çıkmasıyla birlikte, TPYC tarafından yapılan bir çalışmada, filonun her rüzgar hızı ve yönündeki ortalama mil mesafesinin güncellenmiş bir matrisini hesaplamak için, dokuz temsilci tekne yedi Transpac Yarışı boyunca (ve yarış başına üç başlangıç günü) “optimal rotaları” boyunca “yarıştırılmıştır”.
Yarışın başlangıcına yakın koşullar, filoyu hızla kuzey yönlü sinoptik rüzgara doğru getiren güçlü bir batı-kuzeybatı esintisinden, teknelerin sinoptik rüzgara ulaşmasının iki veya üç kat daha uzun sürmesine neden olan hafif bir güney-güneydoğu Catalina girdap akışına kadar değişebilir. Yarışın ilerleyen aşamalarında, ticaret rüzgarlarının oluşması ve azalması, filoyu ve bu filodaki farklı tekne türlerini farklı şekillerde etkiler.
Optimal rota belirleme yazılımlarındaki ve hava tahminlerindeki gelişmeler, her teknenin tahmini geçiş süresinin yarışın başlangıç sabahında hesaplanmasına olanak tanır. Bu süre, “yedek teknenin” tahmini geçiş süresine bölünerek her teknenin Tahmini Zaman Düzeltme Faktörü (F-TCF) elde edilir. Yarışın sonunda, her teknenin düzeltilmiş bitiş süresi, gerçek geçiş süresinin bu F-TCF ile çarpılmasıyla bulunur.
F-TCF handikaplama sistemi, 2024 ve 2026 Newport Bermuda Yarışı, 2025 Transpac ve 2026 Pasifik Kupası (San Francisco’dan Kaneohe’ye) yarışlarında kullanıldı ve her üç yarışta da ORR derecelendirme sistemi kullanıldı. Yarışlarda, önceki rüzgar matrisi veya Performans Eğrisi Puanlama (PCS) sistemlerine kıyasla, tahmin edilen süreler ile filoların gerçek süreleri arasında daha iyi bir uyum görüldü. Bu, F-TCF’nin gerçek yarış koşullarını daha iyi temsil ettiğini ve daha adil bir puanlama potansiyeli taşıdığını göstermektedir.
Ancak kusursuz değil. Haziran ayında düzenlenen 2026 Newport Bermuda Yarışı’nda operasyonel ve yazılım hataları tespit edildi ve Temmuz ayındaki Pasifik Kupası öncesinde düzeltmeler uygulandı. Belirli hava durumu dosyaları, rota belirleme yazılımı sürümü, yazılım ayarları ve polar haritalar Pasifik Kupası öncesinde yayınlandı; bu da yarışmacıların F-TCF optimum geçen süre hesaplamalarını tekrarlamasına olanak sağladı.
ORR’nin daha önce yayınlanmamış bu verileri açıklama yönündeki politika değişikliğinin ardından, Pasifik Dalga Faktörü performans iyileştirmelerine sahip polarizörler ilk kez yarışmacıların kullanımına sunuldu.
Son aylarda, Pasifik Kupası, Newport Bermuda ve Transpac yarış organizatörleri, ABD Yelken Federasyonu Açık Deniz Ofisi ve önde gelen denizciler, yarış handikaplamasının gelişmeye ve iyileşmeye devam edebilmesi için öğrendiklerini, doğru giden şeyleri ve geliştirilmesi gereken noktaları paylaşmak üzere temas halinde oldular.
2027 yarışına doğru ilerlerken , Brad Wheeler başkanlığındaki Transpac Teknik Komitesi, yarışmacılarımız için daha iyi handikaplama sağlamak amacıyla diğer aktif olarak yarışan TPYC Direktörleriyle birlikte F-TCF’yi gözden geçirmek için çalışıyor.
Bu incelemede yer alan maddeler şunlardır:
• Hangi tahminler en doğru handikaplama sonuçlarına yol açacak (HRRR, HRRRX, RRFS, GFS, ECMWF, vb.) ve hangi sınırlar değiştirilecek (boylam, zaman)?
• Son F-TCF yalnızca yarış bittikten sonra elde edilebilecekse, son tahmin edilen geçen süreleri Sıfır Saat dosyalarından hesaplamayı düşünün.
• Optimal rota belirleme yazılımına hangi ayarları dahil etmeli—zaman adımları, minimum hız, rota belirleme yazılımındaki dalga etkileri veya Pasifik Dalga Faktörü?
• Transpac 2025’i o zamandan beri öğrenilenler ışığında gözden geçirme: gerçek tekne performansını ve rotalarını, yarış için Sıfır Saat ve diğer mevcut GRIB dosyaları tarafından tahmin edilen optimal rotalarla karşılaştırmayı düşünün.
• Test ve handikap üretim protokolü—rota belirleme yazılımı güncellendiğinde sonuçları doğrulamak için temsili test filosu ve hava durumu dosyalarını kullanın; handikapların üretimi ve yayınlanması için protokolü gözden geçirin.
Transpac Teknik Komitesi, tavsiyelerini Yönetim Kuruluna sunmadan önce yoğun birkaç ay geçirecek, ancak hedefimiz açık: tüm yarışmacıları hazırlıkları ve hızlı yelken performansları için adil bir şekilde ödüllendirmek amacıyla handikap sistemini iyileştirmek.
2027 edisyonu için üç başlangıç planlanıyor: 6 Temmuz, 8 Temmuz ve 10 Temmuz. En hızlı tekneler en son başlayarak tüm bitişlerin birbirine daha yakın olmasını sağlayacak. 18 Temmuz’daki dolunay sayesinde, yarışmacılar açık denizde yarıştıkları süre boyunca her gece artan ay ışığının tadını çıkarabilecekler.
Kaynak: https://www.sailingscuttlebutt.com/2026/09/02/improve-system-to-reward-competitors/
