Nöbetçi Eczaneler
Jérémie Beyou, büyük bir yarış öncesinde şansını abartmayı seven biri değil, ancak 1 Kasım’da St Malo’dan başlayacak olan Route du Rhum-Destination Guadeloupe yarışının, olağanüstü IMOCA kariyerine bir zafer daha eklemek için altın bir fırsat olabileceğinin farkında olduğu açıkça görülüyor.
50 yaşındaki Beyou için bu, Fransız et ürünleri şirketi Charal 2 ile yaptığı 10 yıllık sponsorluk sözleşmesinin sona ermesiyle birlikte son yarışı olacak. Ve kariyerinin bu aşamasını -ki bu dönemde yedi zafer ve 12 podyum derecesi elde etti- zirvede bitirebileceğini varsaymak için geçerli nedenler var.
Geçen yıl bu teknede Morgan Lagravière ile birlikte kusursuz bir performans sergileyerek Transat Café L’Or’u açık ara kazandıklarını düşünün. O zamandan beri Charal 2’nin pruva bölümünde kapsamlı değişiklikler yapıldı ve Beyou bunun rekabet gücünü artıracağına inanıyor. Bu arada, dört denemede Route du Rhum’u hiç kazanamayan kaptan, podyumun zirvesine ulaşma arzusunun her zamanki kadar güçlü olduğunu açıkça belirtiyor.
Lorient’te yaşayan Beyou, “Tekneyi gerçekten ezbere biliyorum,” dedi ve ekledi: “Bence iyi olan ve kazanma şansımı artıracak değişiklikler yaptım.” Aynı röportajda daha sonra şunları söyledi: “Sanırım, geçen yıl Café L’Or’da olduğu gibi, belki de sürprizler geliyor – umarım iyi sürprizler olur, ama eminim ki sürprizler gelecek.”
Beyou, Route du Rhum yarışına 2006 ve 2018 yıllarındaki dört girişiminin ikisini yarıda bırakmak zorunda kaldı. 2014’te ikinci, 2022’de ise Thomas Ruyant’ın LinkedOut ve Charlie Dalin’in Apivia’sının ardından üçüncü oldu. O yarışta Beyou, yeni piyasaya sürdüğü Charal 2 teknesindeydi, oysa Ruyant ve Dalin teknelerini çok iyi tanıyorlardı.
Bu sefer Beyou, avucunun içi gibi bildiği bir teknede. Ancak Pointe-à-Pitre’ye yapılacak 3.540 deniz mili uzunluğundaki bu sprint yarışında, podyumun en üst basamağı için verilen mücadelede, başta MACIF Santé Prévoyance’daki Sam Goodchild ve Allagrande MAPEI’deki İtalyan kaptan Ambrogio Beccaria olmak üzere, yeni Groupe Dubreuil-Air Caraïbes’deki Sébastien Simon olmak üzere, oldukça güçlü rakiplerle karşı karşıya.
Port-la-Forêt ve Défi Azimut 48 Saat yarışlarında yaptığı bazı antrenmanlardan sonra, Beyou, Sam Manuard tarafından büyük ölçüde modifiye edilmiş teknesindeki hızı konusunda sessizce kendine güveniyor. Goodchild’ın MACIF’iyle karşılaştırıldığında şunları söyledi: “Bence rüzgara karşı ve özellikle orta ila orta-güçlü rüzgarda ona daha yakınız. Şu anda rüzgar üstü seyirde onun kadar hızlıyız – veya umarım öyleyiz – ama bence Transat Café L’Or’a kıyasla rüzgar altı seyirde gelişme gösterdi. Bence iki tekne oldukça yakın ve bundan sonra önemli olan, sınırları nasıl bulacağınız ve başlangıçtan bitişe kadar nasıl zorlayabileceğinizdir.”
Peki ya Beccaria’nın Allagrande MAPEI’sine karşı? “Söylemesi zor çünkü Ambrogio rüzgar altında çok hızlı ama rüzgar üstünde o kadar hızlı değil, bu yüzden gerçekten ilk birkaç günkü hava koşullarına bağlı. Sanırım teknesinin felsefesine biraz güvendi – iyi bir denizci ve biliyorum ki çok da zorlayabilir ama teknesiyle ilgili olarak, gerçekten hava koşullarına bağlı.”
Café L’Or yarışının anısı, Beyou için açıkça büyük bir ilham kaynağı. Charal 2’nin Atlantik’i rüzgarın etkisiyle geçerek Fort-de-France’a doğru uçtuğu, her şeyin bir araya gelip sihir gibi işlediği bir yarıştı o yarış. Üç kez Solitaire du Figaro şampiyonu ve IMOCA’nın en titiz kaptanlarından biri olan, rakiplerine karşı her zaman avantaj arayan Beyou, “Evet, bu yat yarışının ta kendisi,” diye yansıttı. “Her şey başlangıçtan önce olur, ama ondan sonra neler yapabileceğinizi göstermek için 10 gününüz var ve bir noktada sabırlı olmanız gerekiyor.”
Kaptan yardımcısı Lagravière’e, Kanarya Adaları’ndan sonra orta menzilli rüzgar koşullarında ilerlemeye başladıklarında Charal’ın hızlanacağını söylediğini hatırlıyor. “Bekliyordum… ‘Morgan, sakin ol, bizim anımız gelecek’ diyordum ve geldiğinde her şeyimizi ortaya koyabildik ve tekne adeta uçuyordu. Arkamızdakilerle aramıza mesafe koymak için durmadan ittik, bu yüzden oldukça güzeldi…”
Son haftalarda Beyou ve ekibi, bir sonraki hedefinin ULTIM’de yarışmak olduğunu açıkça belirtmiş olsa da, IMOCA Class’a verdiği demeçte IMOCA’dan kesinlikle vazgeçmediğini ve gelecek yıl Café L’Or unvanını korumak için bir yardımcı kaptanla bir araya gelmeyi planladığını söyledi. Ayrıca, 2016’da en iyi derecesi üçüncülük olan ve beş kez katıldığı Vendée Globe’a geri dönme olasılığını da göz ardı etmedi, ancak muhtemelen 2032’den önce değil.
IMOCA sınıfındaki son yarışının bu Route du Rhum yarışı olup olmayacağı sorulduğunda, “Hayır, kesinlikle değil,” dedi. “Charal ile son yarışım bu – sözleşme 31 Aralık’ta sona eriyor. 10 yıl sonra, işte bu kadar, artık bir teknem yok – Charal’a ait. Ama her şey mümkün – istediğimi ve sevdiğimi yapmakta özgürüm, bu yüzden evet, her şey mümkün. Şu an için yeni bir tekne almıyorum, ancak gelecek yıl başka teknelerle yelken açmayı planlıyorum.”
“IMOCA sınıfından ayrılmak istemiyorum,” diye ekledi, “ve Café L’Or unvanımı korumak istiyorum, bu yüzden potansiyel olarak kazanacak bir tekne ve takımda yer almak için diğer takımlarla görüşüyorum diyebilirim. Sonrasında belki bir Figaro, belki bir ULTIM, belki de Vendée Globe’a geri dönerim, ama bir sonrakine değil çünkü hiçbir şey hazır değil ve ben her şeyi oldukça iyi hazırlanmış bir şekilde yapmayı seviyorum, bu yüzden acele etmek istemiyorum.”
Kesin olan bir şey var ki, Beyou bu Route du Rhum yarışında sadece Goodchild ve Beccaria’yı geride bırakmak için değil, aynı zamanda Boris Herrmann (Malizia 4), Elodie Bonafou (Association Petits Princes Quéguiner) ve Corentin Horeau (MACSF) gibi diğer önde gelen rakiplerini de geride bırakmak için çok çalışacak.
Charal’ın kaptanı, Kasım ayında Kuzey Atlantik’e açılmaya hazır olduğunu söylüyor. “Ne olursa olsun, sorun değil,” dedi. “Üstesinden geleceğim.”
Kaynak: https://www.sail-world.com/news/300993/
