Teknenin bakımını kim yapıyor?

John Curnow’un yakın zamanda yazdığı ” Tekneyi kim yönetiyor? ” başlıklı makalesi beni çok etkiledi. Makalede, yelken sporunun, bir yatı en yüksek hızda yönlendirmek için gereken insan becerilerinin yerini alan, tamamen teknolojik bir mücadeleye dönüşüp dönüşmediği sorusunu gündeme getiriyordu.

Teknolojideki ilerlemeler, ultra hassas sensörler ve enstrümantasyon, gelişmiş işlemciler ve yapay zeka destekli otomatik dümen sistemleri (ve foilerler için sürüş yüksekliği sistemleri) ile oyunun kurallarını değiştirdi ve herhangi bir insanın ulaşmayı umabileceğinden çok daha hızlı tepki verebiliyor. John, Ben Johnson’ın 1988 Olimpiyat sprint yarışına atıfta bulundu, ancak kısa süre sonra anladığımız gibi, o yarışta zarlar hileliydi… Bence açık denizde foiler dümenlemede insan ve yapay zeka arasındaki mücadele, Usain Bolt ile Formula 1 arabası arasındaki düz bir mil yarışına daha çok benziyor. Gerçekten de bu kadar dengesiz hale geliyor.

Makaleyi birkaç kez okudum çünkü sporla ilgili çok derin sorular içeriyor, ancak bu beni başka bir soruya da yöneltti: Teknenin bakımını kim yapıyor?

1 Kasım’da başlayacak olan yaklaşan Route du Rhum-Destination Guadeloupe yarışı olağanüstü. Altı sınıfta (Ultim, IMOCA, Ocean Fifty, Class40, Vintage Multihulls ve Vintage Monohulls) 115 solo kaptan yarışa katılıyor. Yarış köyü, açık deniz yelken yarışları için şimdiye kadarki en büyük köy ve Fransız halkı, hava koşullarına rağmen, kaptanlarla buluşmak ve tekneleri görmek için St. Malo’ya akın ediyor.

32 metre uzunluğa ve 23 metre genişliğe ulaşan devasa Ultim trimaranlarından oluşan sekiz kişilik filo, yarışın 2022 edisyonunda kırılan rekoru egale etti, ancak Charles Caudrelier’in kaptanlığını yaptığı Gitana 18 ile teknoloji yepyeni bir seviyeye ulaştı; bu gemi, çeşitli T kanatçıkları ve benzersiz U kanatçık dümenleriyle donatılmış olup, 24 saatlik mesafe rekorunu kırarak bir günde 1000 deniz milinden fazla yol kat edebilecek kapasitede.

Bunu bir perspektife oturtalım; bu, 24 saat boyunca ortalama 41,67 knot hız anlamına gelir. Amerika Kupası ve SailGP’de gördüğümüz elli küsur knotluk anlık hızların hiçbiri değil; bu, kıyıya yakın bölgelerde gördüğümüz 1440 dakika boyunca, yani 86.400 saniyelik anlık hız boyunca, gece gündüz ortalama yaklaşık 42 knotluk bir hız demektir.

Gitana 18, filodaki en radikal tekne olsa da, 24 saatlik rekoru kırma potansiyeline sahip tek Ultim değil; diğer birçok teknede de önemli değişiklikler yapıldı. Anthony Marchand’ın Actual Ultim 3’ünde yeni bir direk, Armel Le Cléac’h’ın Maxi Banque Populaire XI’inde yeni bir salma, Thomas Coville’in Sodebo Ultim 3’ünde yeni bir kanatçık seti ve Tom Laperche’nin SVR-Lazartigue’sinde yeni kanatçıklar ve dümenler bulunuyor. Bunların hepsi üst düzey performanslar sergileyebilecek kapasitede. 6 gün, 19 saat, 47 dakika ve 25 saniyelik yarış rekoru ciddi bir tehdit altında.

Gitana 18’deki folyo teknolojisi, çok daha küçük Uluslararası Moth’lardan ve biraz daha büyük ölçekte, T-folyoları ve kanat kolları olan Amerika Kupası AC75’inden büyük ölçüde esinlenmiştir. Bunlar kıyıya yakın yarışlarda kullanılan, genellikle 30 dakikadan kısa süren yarışları tamamlayan teknelerdir; Route du Rhum’u tamamlamak için günler süren veya Jules Verne Kupası rekor denemesi için haftalar süren yarışlar değildir. Kıyıya yakın folyo yelkenli tekneler ve Amerika Kupası yatı, Moth’larda “kısa süreli bakım” olarak bilinen bir işlem için her gün karaya çıkar ve ardından AC75’ler için tam bir gece bakım programı uygulanır. Bu tür bir tekne bakımı, özellikle tek başına yelken açarken, açık denizde yapılamaz.

50 knot hıza ulaşıldığında hidrofoyillerin üzerindeki suya ne olduğu büyüleyici. Hidrofoyillerin, bir uçak kanadı gibi kaldırma kuvveti oluşturduğu iyi bilinmektedir; fark, folyonun hareket ettiği ortamdadır ve bu da folyonun üst yüzeyinden geçen suyun alt yüzeyinden geçen suya göre daha hızlı hareket etmesine neden olur. 50 knot hızda hız o kadar aşırı olur ki, su basıncı suyun buhar basıncının altına düşer ve sıvı kaynar. Su kelimenin tam anlamıyla parçalanır ve ardından aşırı bir kuvvetle şiddetli bir şekilde çöker. Bu, folyolarınızı sürekli olarak mikro kum püskürtmeye benzer ve malzemeler üzerinde yıpratıcı bir etkiye sahiptir.

Ultim trimaranları, mutlak hız ve dayanıklılık arasında bir denge kurmak zorunda. Tekneyi kırmadan rekor kırma yeteneğine sahip olmak istiyorlar ve Route du Rhum, bu hedefe ulaşıp ulaşmadıklarının bir göstergesi olacak. Eğer bir kanatçık kırılır veya katmanlarına ayrılırsa, o tekne için yarış fiilen sona ermiş demektir.

Geçtiğimiz günlerde İtalya’nın Pisa şehrine yaptığım ziyarette, olağanüstü Ferrari Hypersail gövdesini incelerken, 9 metre genişliğindeki yan kanatların kavitasyona karşı karbonu korumak için 0,6 milimetre titanyumla kaplandığını fark ettim. Kanat kolları ve çift katmanlı ana yelkeni olan bir monohull olan bu tekne, AC75 teknolojisini doğrudan açık deniz dünyasına aktarıyor. Birkaç saatlik yarıştan sonra tüm sistemleri kontrol etmek için karaya çıkma lüksü yok; Ferrari Hypersail, dünya turu rekorunu kırmak ve Jules Verne Kupası’nı kazanmak hedeflerine ulaşmak için günlerce, haftalarca devam etmek zorunda. Titanyum kaplı kanatlar, bu yattaki mühendisliğin sadece bir örneği. Ferrari Hypersail hakkındaki son videoma da bir göz atın .

Su hattının üstünde, kaptanın sınırlı onarımlar yapabileceği alanlar bulunur, ancak tek başına yelken açmak bunu hiç de kolay bir iş haline getirmez. Tüm bu ekstra hız, direklere, yelkenlere ve donanıma ekstra yük bindirir. 30 knot rüzgarda, 40 knot hızla yandan seyir halindeyken, güverte üzerindeki görünen rüzgar 50 knot olur. 50 knot rüzgarda yürümeyi denediyseniz, ne kadar zor olduğunu bilirsiniz. Bunu 5 metrelik dalgalı denizde güvertede denemeye ne dersiniz… Açık deniz yatlarının artık çoğunlukla kokpit içinden yönetilmesine şaşmamalı.

Yeni nesil açık deniz yelkencileri, denizci oldukları kadar mühendis de sayılırlar. Bu durum, olağanüstülüklerini azaltmaz ve uykusuzluk, navigasyon kararları ve en önemlisi ne zaman geri çekileceğini bilmek gibi unsurları eskiden olduğu gibi korur. Açık deniz yarışlarında her zaman yatınızın her santimini bilmeniz gerekiyordu ki işler kaçınılmaz olarak ters gittiğinde devam edebilesiniz; ancak son nesil yatların karmaşıklığı, bu mühendislerin sadece pratik becerilere değil, aynı zamanda bu alanda lisans düzeyinde niteliklere sahip olmaları gerektiği anlamına geliyor.

Route du Rhum-Destination Guadeloupe, birçok nedenden dolayı takip edilmesi büyüleyici olacak. Rekorlar, mücadeleler, rekabetler ve güvenilirlik Kasım ayında ortaya çıkacak ve biliyorum ki her sabah yapacağım ilk şey takip cihazına bakıp gece boyunca neler olduğunu görmek olacak. Sizi her adımda Sail-World.com, YachtsandYachting.com ve @Sail-World.com YouTube kanalımızdan bilgilendirmeye devam edeceğiz .

Mark Jardine,
Sail-World.com ve YachtsandYachting.com Genel Yayın Yönetmeni

Kaynak: https://www.sail-world.com/news/301083/