Nöbetçi Eczaneler
47. Rolex Orta Deniz Yarışı, 17 Ekim Cumartesi günü Grand Harbour’dan başladı ve 107 yat, Sicilya çevresindeki 606 deniz mili uzunluğundaki parkurda yarışa katıldı. Bu teknelerin on tanesi Royal Malta Yat Kulübü’nün renklerini taşıyordu.
Ekipler arasında deneyimli denizciler ve gençler, uluslararası denizciler ve yerel halk ile yeni kurulan profesyonel ekipler yer alıyordu. Her tekne bitiş çizgisine ulaşamadı, ancak her biri kendi hikayesiyle geri döndü.
Filodaki deneyimli isimler arasında Artie III yer alıyordu. 17. yarışına ve HH42’de sekizinci yarışına katılan Lee Satariano, sınıf birinciliğini elde etti ve yarışı tamamlayan ilk Maltalı tekne oldu. Daha önce bir yatla iki kez genel klasman birinciliğini kazanmıştı. Yardımcı kaptanı Christian Ripard ise rekor bir 36. katılıma ulaştı. Satariano, “Artie’yi sevmemin sebebi bu: mürettebat, takım, bağ,” dedi. “Baştan sona çok çalıştık.” Ripard için ise çekicilik değişmedi. “Bu yarışı seviyorum ve tekrar katılmayı çok isterim.”
Kulübün katılımcıları arasında en küçük tekne olan Calypso, daha kişisel bir hikaye taşıyordu. Sebastian Ripard için yarış her zaman büyükbabası ve yarışın kurucu ortaklarından John Ripard Snr. ile bağlantılıydı. Ripard, “Her zaman dört gözle beklediğim anlardan biri yarıştan sonraydı. Büyükbabamın evine gider ve onunla yarışı değerlendirirdik. Bize nerede hata yaptığımızı söyler, mürettebatın taktiksel seçimlerini gözden geçirir ve o anları onunla tekrar yaşardık,” dedi. “Artık bunu yapamıyor olmam üzücü. Ama onunla bu deneyimleri yaşadığım için ve mirasını devam ettirebildiğim için minnettarım. Onun dahil olduğu şeyleri yaparak ve onun sahip olduğu tutkuların tadını çıkararak, onun ruhunu ve anısını canlı tutuyoruz.”
En küçük tekneyle yarışmak, Ripard’ın çok değer verdiği bir meydan okuma. “Hızlı yaşam temposundan uzaklaşmak ve beni rahatsız eden, zor bir şey yapmak istiyorum. Bu beni endişelendiriyor ama takdir ediyorum ve bana önceliklerimi belirleme duygusu verdi.” Çok daha büyük yatlara karşı küçük, açıkta kalan bir tekneyle yelken açmanın da kendine özgü bir ödülü var. “Zorluklar var, ama bunu başarabileceğimizi bilmenin büyük bir başarı duygusu da var.”
Takipçileri ekran başına kilitleyen mücadele, Podesta kardeşler (Aaron, Christoph ve Maya) ile Jonathan Gambin’in Ton Ton Laferla’sı arasındaydı. Gambin, yıllar içinde çok az değişiklik gösteren bir mürettebatla 19. yarışına çıkıyordu. Eve dönüş yolunda, 30 knot’ın üzerinde rüzgarda, Ton Ton’un J2’si Dragonara açıklarında bitiş çizgisine çok yakın bir noktada kontrolden çıktı. Gambin, “Oğlum J2’nin 28 knot’a dayanıp dayanamayacağını sormuştu ve ben de evet demiştim,” dedi. “31 knot gördük. Tam yanlış anda kontrolden çıktı. Bu benim hatamdı.” Bu yılki mürettebatını en iyileri arasında sayan Gambin, gelecek yılki önceliğini şimdiden biliyor: sert hava koşullarında rüzgara karşı performans.
Ton Ton Laferla yarışı önde bitirdi, ancak Elusive 2’nin altı dakika gerisinde kaldı ve Podesta kardeşler, merhum babalarının adını taşıyan Arthur Podesta Kupası’nı, IRC’de yarışan ilk Maltalı tekne oldukları için kazandılar. Aaron Podesta, “Bu yarış her şeyi karşınıza çıkarıyor ve zihinsel olarak en zor yarışlardan biri,” dedi. “Ton Ton ile mücadele daha yarışın başından başladı ve yavaş yavaş geri dönmek zorunda kaldık. Teknede şöyle bir söz vardır: Yarış bitiş çizgisinde biter.”
Bu sonucun ardında, takip cihazında asla görünmeyen bir çalışma vardı. Elusive 2’nin yardımcı kaptanı Maya Podesta, Malta filosunda yarışan giderek artan sayıdaki kadın arasında en deneyimlilerinden biri. “Bu tür yarışlar sadece güçle ilgili değil,” dedi. “Teknede birçok başka iş var ve her şey doğru yere yerleşmekle ilgili.” Kendi rolü, tekneyi düzenli tutmak, mürettebatın yiyip içtiğinden ve her şeyin olması gereken yerde olduğundan emin olmak. “Orada olduğunuzda, size ne kadar rüzgar eseceğini bilemezsiniz. Eğer her şey yerinde değilse, ihtiyaç duyduğunuzda onları nasıl bulacaksınız?”
Geçen yıl Arthur Podesta Kupası’nı kazanan Vivace’nin tek kadın üyesi Chiara Scerri Herrera, daha önce iki kez katıldığı yarışta ilk kez mürettebatla birlikte yarışıyordu. Herrera, Favignana’ya varmadan hemen önce Vivace’nin yaklaşık 10 knot hızla iyi bir şekilde ilerlediğini, ancak Marsala’nın 14 mil dışında yaralanan bir mürettebat üyesinin ekibi yarıştan çekilmeye zorladığını hatırladı. “Güvenlik her şeyden önce gelir,” dedi. Her yarışı bir ders olarak görüyor. “Korkutucu olabilir, ancak güçlü yönlerinizi ortaya çıkarır ve onlara odaklanmanızı sağlar. Telefonunuz yanınızda olmadığı için, kendinizi kapatır ve anın tadını çıkarırsınız.” Yarıştan çekilmelerine rağmen, mürettebat bunu iyi bir ruh haliyle karşıladı ve eve dönüş yolculuğunun tadını çıkardı.
Geisha MeDirect’in kaptanı Stefan Debattista, “Yolcu taşımıyoruz,” dedi. “Takım içindeki kişiliklere ve kimyaya çok önem veriyorum. Zorlu koşullarda birkaç gün süren açık deniz yarışları, yelkencilik yeteneğinden daha fazlasını gerektiriyor. Doğru kişilerin gemide olması, iyi geçinmeleri, çok çalışmaları ve deneyimden birlikte keyif almaları büyük fark yaratıyor.” Ekibi, yerel ve uluslararası denizcilerden oluşuyor ve üçüncü yarışını tamamlayan 17 yaşındaki Pippa Bartolo Parnis’i de içeriyor. Stromboli’den Favignana’ya taktiksel bir etaptan sonra, Pantelleria, Lampedusa ve eve dönüş etapları daha da zordu. Debattista, “Günlerce 45 derecelik bir açıda yaşarken tekne hızını, konsantrasyonu ve takım moralini korumak kolay bir iş değil,” dedi. “Her yarış size bir şey öğretiyor ve biz şimdiden nasıl daha güçlü dönebileceğimize bakıyoruz.”
Kulüp katılımcıları arasında gençler de önemli bir yer tuttu. Luis Azzopardi’nin Kixx Me adlı teknesi, yarışa geç katılan bir ekip olmasına rağmen, filonun en genç yelkencilerinden Lily Ellul (15) ve Nathaniel Raute (16) ile en yaşlı yelkencisi Joe Farrugia’yı (71) başlangıç çizgisine getirdi. Hazırlıklar zaman elverdiği ölçüde titizlikle yapıldı ve mürettebat rüzgar dümeni ve yelkenlerle ilgili küçük sorunlarla karşılaşsa da, tekneyi bitiş çizgisine kadar götürmeyi başardılar. Azzopardi, her mürettebat üyesinin güçlü yönlerinin nasıl iyi kullanıldığını övdü. “Lily, ilk yarışında ve Nathaniel, ikinci yarışında, deneyimsizliklerine rağmen her koşulda tutarlı, hızlı ve cesur davrandılar. Mükemmel bir iş çıkardılar. Onları gelecekteki yarışlarda her zaman yanımızda görmek isterim çünkü rollerine %100’lerini verdiler.”
Jarhead Genç Denizciler Vakfı’na ait JYS Jan adlı tekne, Gary Mercieca’nın kaptanlığında, büyük ölçüde yeni bir mürettebatla yarıştı. Ana yelkenin yırtılması sonucu Pantelleria yakınlarında yarıştan çekilmek zorunda kaldılar. Mercieca, “Mürettebat çok çalıştı ve bir saniye bile durmadı,” dedi. “Bu yarış bize tekneyi ne zaman yarıştan çekmemiz gerektiğini ve bunun ne kadar zor bir karar olabileceğini öğretti.”
Yarışın Korint ruhuyla uzun süredir özdeşleşmiş olan Arka Komodor House Mario Debono, Malta Sotheby’s International Realty’nin Seven adlı teknesiyle geri döndü. Tekne, yeni donanım, omurga, aletler ve yelkenlerle elden geçirildi ve Malta merkezli uluslararası bir mürettebat tarafından yönetildi. Debono, tekneyi dikkatli kullanımda karşılığını veren bir performans teknesi olarak tanımladı. Kampanya artık profesyonelce yönetiliyor ve sponsorluk alıyor; Karayip turu iki yıl içinde planlanıyor. “Bu, Korint ruhunu geride bırakmak anlamına gelmiyor. Yarış bu ruhtan doğdu ve ben de onu desteklemeye ve savunmaya devam edeceğim.”
Yeni satın alınan Amuni ile yarışan Kevin Pisani Zammit, teknenin açık denizde Dimm kadar rahat olmadığını kabul etti, ancak hem kuvvetli hem de hafif rüzgarlarda bu kadar küçük bir yat için beklenenden çok daha iyi performans gösterdiğini söyledi. 25 knot rüzgar ve şiddetli dalgalar altında Favignana’yı döndükten kısa bir süre sonra, mürettebat donanımda hasar tespit etti ve derhal yarıştan çekilme kararı aldı.
“Bu, Orta Deniz Yarışı’ndaki en iyi performansımızdı,” dedi. “İlk üç gün boyunca, performansı çok iyi olan bir tekneyle, dümdüz sakin sularda yelken açtık ve tüm mürettebat gerçekten keyif aldı.”
36. yarışına çıkan bir denizciden ilk yarışına çıkan gençlere, nesillerdir süregelen tarihi taşıyan aile teknelerinden profesyonel yarışlara kadar, Kulübün ekiplerinin her biri bu yılki yarıştan farklı bir şeyler öğrendi. Birçoğu şimdiden 2027’yi dört gözle bekliyor.
Kaynak: https://www.sail-world.com/news/300965/
