Route du Rhum'un 3. gününde karar verme zamanı - Guadeloupe'ye varış

Yarışın ilk büyük geçiş bölgesini geride bırakan Ultim sınıfındaki okyanus devleri, güneybatı yönündeki rotada hızla ilerliyor.

SVR Lazartigue’den Tom Laperche, Armel Le Cléac’h’ın (Maxi Banque Populaire XI) bugün yakalamakta zorlandığı bir tempo belirledi; bunda SVR’nin daha iyi ve daha güçlü bir rüzgara sahip olmasının da etkisi oldu. Bu öğleden sonra genç rakibinin sadece 65 mil gerisinde olan Armel, aradaki farktan endişe duymuyor ve önümüzdeki günlerde çok değişken hava koşullarının olabileceğini belirtiyor: “Rüzgar şiddetlendi, 30-35 knot civarında hızlara ulaştık ve deniz durumu biraz değişken; tam olarak rahat değil! Diğer teknelere nispeten yakınız. Ultim trimaranları dünyasında, 30, 40 veya 50 millik bir fark oldukça hızlı bir şekilde kapatılabilir. İleriye baktığımızda, birkaç olası senaryo var; seçeneklerimizi iyileştirmek için en son hava modellerini bekliyoruz. Bir şey kesin: Guadeloupe’ye düz bir hat olmayacak. Hala geçilmesi gereken geçişler, değişen rüzgarlar ve potansiyel olarak önemli ölçüde yavaşlamamız gereken anlar var. Şimdiye kadar her şey çoğunlukla saf hızla ilgiliydi; önümüzde ne olacağı çok daha belirsiz.”

Thomas Coville (Sodebo Ultim 3) üçüncü sırada yaklaşık 150 mil geride bulunurken, Saint Malo’nun ‘rock yıldızı’ Louis Burton’ın ilerlemesi de dikkat çekici. 2020 Vendée Globe’da üçüncü olan ve yüksek riskli, yüksek hızlı yelkencilikle tanınan solo yarışçı, Armand Thiery ile ilk Ultim yarışında sadece kırk mil kadar geride. Bu yarış, 2015 yılında denize indirilen ve François Gabart’ın 2017’de 42 günlük solo rekorunu kırdığı tekneyle yapılıyor.

Route du Rhum’daki pruvanın görünümü – Guadeloupe varış noktası – fotoğraf © Sophie Faguet

Yarış rekorunun sahibi Charles Caudrelier, bu sabah kanat hasarı bildirmesinin ardından yeni Gitana 18 ile yavaş ilerleyen yarışına şimdilik ara verdi. Actual Ultim 4’teki Anthony Marchand ise bu öğleden sonra Galway kıyılarından yaklaşık 40 mil açıktaydı. Ana dümeninde hasar meydana geldikten sonra, bugün daha sonra İrlanda’nın batısında teknik ekibiyle buluşması bekleniyor.

Uzun süredir Ocean Fifty lideri olan Basile Bourgnon (Edendred), yeni kuzey rüzgarına ilk giren isim oldu ve ikinci sıradaki Baptiste Hulin’den (Viablis Oceans) yedi knot daha hızlıydı. Ancak 2028’de La Solitaire du Figaro için tercih edilen sınıf haline gelmelerinin bir ön gösterimi gibi, yarışları çok yakın, taktiksel ve çekişmeli geçti. 2021 La Solitaire galibi Pierre Quiroga, “Basile ve diğerleri hemen arkamızda olmak üzere ‘Figaro modunda’ yelken açıyoruz,” diye açıklıyor. “Teknelerimizi gerçekten zorlayarak, hızı en üst düzeye çıkararak ve 5-10 dakikalık kısa molalar vererek ilerliyoruz – en azından hızdan çok fazla stres altında olmadığımız zamanlarda, çünkü sık sık 30 knot’luk hız patlamalarına ulaşıyoruz.” İki yorucu günün ardından Wewise’ın kaptanı biraz yavaşladığını söylüyor: “Yelken konfigürasyonunda bir hata yaptım ve gennaker yelkenim denize düştü, bu yüzden toparlanmak için bol bol uyudum. Bu bana çok iyi geldi.”

IMCOA liderleri yarışlarının kritik bir aşamasına girdiler. Batıya doğru yapılan hızlı sprintin ardından, ilk büyük engel olan daha hafif rüzgarların oluşturduğu geniş bir sırt aşıldı ve yerini kuzey rüzgarlarının oluşturduğu bir koridora bıraktı. Sam Goodchild (MACIF Santé Prevoyance) ve İtalyan rakibi Ambrogio Beccaria (Allagrande Mapei), çok güneyde olduklarından endişelenerek 30 mil kuzeye doğru ilerlemeyi tercih ederken, Corentin Horeau (MACSF) doğrudan ilerledi ve bu sabahtan beri liderliği elinde tutuyor.

Ian Lipinski, Route du Rhum’da – Guadeloupe’ye doğru – fotoğraf © Ian Lipinski

Goodchild sabahın ortalarında şunları bildirdi: “Aslında her şey yolunda gitti. İrlanda’dan gelen rüzgarlar çok değişkendi, o uzun liman gezisinde. Yani gerçekten çok değişkendi. Yelkenlerle buna ayak uydurmaya ve doğru seçimleri ve stratejiyi yapmaya çalışıyorum. Dün biraz daha kuzeye doğru gidip bu cepheden geçmeye karar verdim. Umarım biraz daha kolay olur. Şu anda o kadar kolay değil. Bu yüzden güneydeki arkadaşlar için daha da zor olmasını umuyorum. Ama zaman gösterecek. Şu anda sadece yeni esintiyi yakalamaya çalışmalıyız. O esinti batımızda. Ve sanırım herkes batıya gitmek için elinden gelenin en iyisini yapıyor ve esintiyi yakaladıktan sonra yarış yeniden başlayacak. Ama gerçekten esintiyi yakalamak ve batıya gitmek en önemli öncelik. Taktiksel seçimimizi yaptık, esintiyi yakalamaya çalışmak istedik. Bunu artık değiştiremezsiniz. Çok geç. Bu yüzden kuzeyden gelen bir esinti seçtim.” Corentin güneyde, Ambrogio ise ikisinin arasında bir yerde. Yani nasıl kurtulacağımızı zaman gösterecek.

Rota değiştirme fikri planın bir parçası değildi. Sadece kendimi çok güneyde bulmaktan endişeleniyordum. Çok kuzeyde olmaktan ziyade çok güneyde olmanın daha riskli olduğunu düşündüm. Yani plan bu. Bu ışık yaması genişliyor ve sonra tekrar batıya doğru hareket etmeye başlayacak. Yani zenginlerin daha da zenginleştiği bir durum olabilir. Kesinlikle geride kalmak istemiyoruz.”

Rotaya bakıldığında, liderlerin kuzey rüzgarlarının oluşturduğu bu koridorda güneye doğru alçalmaya devam edip etmeyeceklerine karar vermeleri gerekiyor; çünkü koridorun sonunda ne olacağını tam olarak bilmiyorlar. Ya da batıya doğru yönelip Newfoundland üzerinde oluşan yeni bir alçak basınç sistemine doğru ilerlemeyi tercih edecekler; bu sistem daha güvenilir ve elverişli rüzgarlar getirecek, ancak ona ulaşmak için daha fazla mil yol kat etmeleri gerekecek. Ancak Seb Simon’ın (Groupe Dubreuil-Air Caraibes) 30 mil kuzeye doğru bir rota izlediği ve bu seçeneği tercih ettiği görülüyor.

Britanyalı IMOCA kaptanı Will Harris şu gözlemde bulundu: “Bu, şimdiye kadar bir hız yarışından sonra alınan ilk karar ve şimdi bu yeni rüzgarda olanlar muhtemelen öne geçecekken, geride kalanlar için bu rüzgara girmek giderek zorlaşıyor. Şu anda ilk beşte olmak kesinlikle avantajlı ve bu 10-20 millik farklar oldukça hızlı bir şekilde 50 veya 60 mile kadar açılabilir. Corentin şu anda iyi bir konumda, daha ileride ve çok güçlü bir pozisyonda.”

İtalya’dan Luca Rosetti, Macaferri Futura ile 40. Sınıf’ta çok az bir farkla liderliğini sürdürüyordu. Kuzeye doğru giden rotası, ana rakipleri Pierre Leboucher (Institut Imagine) ve Guillaume Pirouelle’nin (Sogestran Seafrigo) güneyden yaklaşmasıyla güçlü görünüyor. Geçen yıl Martinique’e yapılan iki kişilik yarışta altıncı olan kaptan aynı zamanda en hızlısıydı, ancak 40. Sınıf’ta olduğu gibi en büyük endişesi Azor Adaları’nda karşılaşacakları büyük bir alçak basınç sistemi. “Evet, lider gruptayım. Sıralamadaki konumumdan memnunum, ama yarış gerçekten uzun. Bu yüzden sıralamayı düşünmüyorum, sadece elimden gelenin en iyisini yapmaya ve kendimi ve tekneyi biraz korumaya çalışıyorum. Çünkü çok güçlü bir hava olacak ve sonuna kadar %100 performans sergilemek istiyorum. Düşük basınç nedeniyle strateji benim için pek net değil. Modelde biraz farklılık var. GFS modelinde kuzeye doğru bir geçiş var, Avrupa modelinde ise biraz daha düz gidebiliriz. Bu yüzden en iyi stratejinin ne olduğu benim için pek net değil. Elbette hala açık fikirli olmaya ve en iyi rotayı bulmaya çalışıyorum. Tekne gerçekten iyi. Sadece spinnaker halatını kopardım. Yani sorun değil çünkü yeni bir tane var ve değiştirdim. Bu yüzden mutluyum çünkü tekne gerçekten iyi gidiyor.”

Çek solo yarışçı Milan Kolacek, Inland Roots Ocean Soul adlı teknesiyle liderin 30 mil kadar gerisinde yedinci sırada yer alırken, İspanyol Pep Costa (VSF) ise sekizinci sırada hemen arkasında bulunuyor.

Bağlantılar: