Beş günlük deniz yolculuğunun ardından, zorlu 13. Route du Rhum yarışında Corentin Horeau’yu yakalayabilecek biri var mı?

Dünyanın dört bir yanından binlerce yarışsever, Route du Rhum-Destination Guadeloupe yarışını izliyor ve neden bu kadar çok kaptan ve teknenin yarışın orta bölümünde zor durumda kaldığını merak ediyor. Sonuçta bu, Karayipler’e doğru, ticaret rüzgarlarıyla yapılan, kışın rüzgarın etkisiyle gerçekleşen bir kızak yolculuğu değil miydi?

Bu sefer durum farklı. Normalde Guadeloupe’deki St Malo’dan Pointe-a-Pitre’ye kadar uzanan bu klasik rotanın başlangıcına hakim olan ve Biskay Körfezi ile Kuzey Atlantik’in doğu kıyılarını bir kazana dönüştüren alçak basınç sistemi, alışılmadık bir şekilde Azor Adaları üzerinde görüldü.

Burası normalde yarışın daha sıcak, rüzgar altı bölümüne açılan ön kapıdır. Ancak bu sefer, Ultim Banque Populaire XI de dahil olmak üzere çok gövdeli teknelerde devrilmelere ve IMOCA filosunda bir dizi aksiliğe sahne oldu. Bunlar arasında Jérémie Beyou (Charal) ve Ambrogio Beccaria’nın (Allagrande MAPEI) yarıştan çekilmelerine neden olan yaralanmaları ve Armel Tripon ile Francesca Clapcich’in IMOCA’ları olan Les P’tits Doudous ve 11th Hour Racing’in hasar görmesi yer alıyor.

Beş günlük yoğun yarışta, başlangıçtan itibaren rüzgar yönünde hızlı bir kaçış gördük, ardından liderlerin Azor Adaları üzerinde kuzey-güney yönünde ilerleyen durağan bir hava cephesiyle karşılaşmasıyla olağanüstü bir tablo oluştu ve şimdi de tüm filoda sorunlara yol açan büyük bir alçak basınç sistemi var.

Yarışın başlarında, kabul görmüş favoriler Sam Goodchild (MACIF Santé Prévoyance) ve Ambrogio Beccaria (Allagrande MAPEI) üstünlük sağladılar, ta ki hava cephesi büyük bir karışıklığa neden olana kadar. Üçüncü sırada koşan Corentin Horeau (MACSF) batı tarafındaki güçlü kuzey rüzgarlarına doğru ilerlemeyi başarırken, hem Goodchild hem de Beccaria fırtınaya yakalandılar.

Ve onlar yalnız değildi çünkü yeni teknesiyle bu yarışta iz bırakmayı uman ve en kuzeyde bulunan Sébastien Simon (Groupe Dubreuil-Air Caraïbes), yanlış yerde olmanın bedelini çok ağır ödedi. Bir ara MACIF’in sadece 40 mil kuzeyinde olmasına rağmen, bu durum her şeyi değiştirdi ve Goodchild güneye doğru rüzgara doğru ilerlemeyi başarırken, Simon sıkışıp kaldı ve 18. sıraya kadar geriledi. Onun için kabus daha da kötüleşti çünkü daha sonra fırtınanın en şiddetli kısmıyla mücadele etmek zorunda kaldı ve bu sabah MACIF’in tam 500 mil kuzeyinde bir pozisyonda yarışa geri dönmek için mücadele ediyor.

Bu arada güneyde, Clapcich ve Maxime Sorel (Vaincre Mucoviscidose) köşeyi dönerek avantaj elde ettiler ve sıralamada yükseldiler; onları Davy Beaudart (Bureau Vallée) ve ilk kılıç tahtası kullanan kaptanlar – Nicolas d’Etais (Café Joyeux), Sébastien Marsset (Foussier) ve IMOCA sınıfında mükemmel bir ilk transat geçiren Pierre-Louis Attwell (Resilient) takip ediyordu.

Ancak bugüne kadar bu yarış tamamen Horeau’nun etrafında dönüyordu; öne fırladı ve bir daha arkasına bakmadı. Hava cephesine doğrudan saldırma kararının dramatik sonuçlar doğurmasına inanamadı – Azorların kuzeyinde piyangoyu kazandı ve o zamandan beri bundan faydalanıyor. Ve şu anda, IMOCA sınıfındaki bu Route du Rhum yarışı, Horeau’nun Guadeloupe’ye doğru giden rotada ikinci sıradaki Boris Herrmann’ın (Malizia 4) tam 275 mil önünde hızla ilerlemesiyle ikincilik yarışına dönüştü.

Son iki günün bir diğer özelliği ise Goodchild’ın toparlanma şekli oldu. Bir ara İngiliz-Fransız kaptan sekizinci sıraya kadar gerilemişti, ancak yaşadığı rota kaynaklı aksaklığın onu etkilemesine izin vermedi ve yarışa geri dönmeyi başardı.

Bu sabah, pruva direğini kaybetmenin zorluğuyla mücadele eden Clapcich’i geride bıraktıktan sonra Goodchild üçüncü sıraya yükseldi ve Herrmann’ı yakalamaya hazırlanıyor. Bunun nasıl sonuçlanacağını ve ikisinin de şu anda ilk Route du Rhum yarışında hayaller alemine doğru ilerleyen Horeau’ya yaklaşabilecek mi, görmek büyüleyici olacak.

Bu sabah, salma kanatlı yelkenli filosunun başında bu zorlu yarışı rahatlıkla yöneten Nicolas d’Estais’den sorularımıza yanıt alma şansına sahip olduğumuz için çok şanslıydık.

Şu ana kadar herhangi bir sorunla karşılaşmadı. “Tekne %100 kapasiteyle çalışıyor ve hiç hasar görmedi,” diye bildirdi. “Şu anda 30 knot veya daha fazla rüzgarla zorlu bir havadayım, bu yüzden umarım her şey yolunda gider.”

Café Joyeux’nun kaptanı, yarış parkuruna hakim olan alçak basınç sistemine yaklaşımını planlarken kuzeydeki tuzaklardan kaçınmayı başardı. “Almamız gereken en önemli stratejik karar, Azorlar üzerindeki bu alçak basınç sisteminden nasıl geçeceğimizdi,” diye açıkladı. “Manş Denizi’nden ayrıldığımızdan beri rotalarımızı belirleyen şey buydu. Önceliğim güvenli bir şekilde seyir yapmaktı, bu yüzden mümkün olduğunca güneyde, alçak basınç sistemi oluştuğunda altında kalacak şekilde mümkün olduğunca doğrudan bir rota seçtim. Merkezden geçen bir yol bulduğum için mutluyum – şanslıydım!”

D’Estais şu anda salma kanatlı yelkenliler kategorisinde ikinci sıradaki Sébastien Marsset’in 50 mil önünde. Yarışın başından beri bu grupta çok çekişmeli geçtiğini ve folyo motorlu April Marine’de yarışan Arnaud Boissières ile de aynı tempoda ilerlediğini söylüyor.

Café Joyeux’nun planı şimdi güneye doğru ilerlemeye ve güvenliğe odaklanmaya devam etmek. D’Estais, “Bundan sonra başka bir alçak basınç sistemi yolda olacak, bu yüzden bununla nasıl başa çıkacağımı araştırmaya başladım,” dedi. “Bana sorarsanız, yaşadığımız hava sistemleri Route du Rhum’dan ziyade Transat CIC (Lorient-New York) düzenine daha çok benziyor!”

Daha fazla bilgi ve filo takibi için www.routedurhum.com veya www.imoca.org adreslerini ziyaret edin .

Kaynak: https://www.sail-world.com/news/301379/Can-anyone-catch-Corentin-Horeau