Amerika Kupası: Luna Rossa – Yelken açma döneminin sonu ve daha fazla değişiklik yolda

Güçlü rüzgarlar nedeniyle bir hafta kaybettikten sonra, Luna Rossa mevcut yelken dönemini dört günün üçünde (Perşembe, Cuma ve Pazar) yelken açarak tamamladı.

Oradan, AC75 modifikasyonlar ve yeniden boyama için Cagliari’deki hangara geri dönecek. Napoli’ye taşınma tarihi henüz açıklanmadı, ancak “birkaç ay” içinde olacağı belirtildi.

Daha fazla ayrıntı sorulduğunda, Luna Rossa Max Sirena şu espriyi yaptı: “Bugün bu bloğun son günü ve ardından birkaç hafta boyunca tekne üzerinde çalışmaya ara vereceğiz. Pruvayı birkaç metre uzatacağız ve kıç kısmını daha da genişleteceğiz. Yani her şey yolunda.”

Programın bir sonraki aşaması hakkında daha açık konuştu: Genç ve kadın yelkencilerden oluşan yeni bir grup, AC40 yarışları için Luna Rossa yelken takımına katılacak; odak noktası ise Barselona’da kazandıkları Amerika Kupası şampiyonluklarını savunmaya kayacak, bu sırada AC75 ise planlı bir şekilde dinlenme sürecine girecek.

“Dişi ve erkek balıklar için denemek üzere birkaç yeni isim daha belirleyeceğiz, bu yüzden onları suda denemeyi ve nasıl performans göstereceklerini görmeyi dört gözle bekliyoruz.”

“Bu arada, AC75 üzerinde çalışacağız, böylece Noel’den önce tekrar suya indirilmiş olacak.”

Sirena, Luna Rossa’nın her test günü için izlediği yaklaşımı özetledi. 15 Ocak 2027’ye kadar, yani yenileme yapılana kadar, 21 günlük seyir süreleri kaldı.

Seanslarını nasıl yürüttükleri sorulduğunda Sirena şöyle açıkladı: “Normalde günü ikiye bölmeye çalışıyoruz. İlk olarak, günün başında tekneyi kontrol ediyoruz. Açıkçası, tekneyi yarış parkurunda zorladığınızda, suda tek başınıza gezinmekten çok daha fazla şey keşfediyorsunuz.”

“Her gün kutudan bir şeyler çıkarıyoruz. Ama Napoli’ye taşınıp yarışlara hazır hale gelmeden önce daha uzun bir yol ve uzun bir süreç var.”

Yelken yarışına katılan diğer iki takıma karşı yürütülen keşif programlarından gördükleri hakkında yorum yapmaktan kaçındı ve dikkatlerinin dağılmasını istemediklerini söyledi.

“Ben sadece sizi [Luna Rossa Keşif Birliği] izliyorum ve sizi olabildiğince uzak tutmaya çalışıyorum!”

Bütün bunları yüzünde hafif bir gülümsemeyle söyledi. Ama belki de şaka yapmıyordu.

Luna Rossa 25 Ekim 2026 – Yelken Günü 28 – Cagliari, Sardunya

Ekip Listesi:

• Liman Dümeni: Ruggero Tita /Marco Gradoni (ITA)
• Sağ Dümen Sorumlusu: Peter Burling (NZL)
• İskele ve Sancak Trimi: Umberto Molinaris (ITA,) Gigi Ugolini (ITA)/Vittorio Bissaro (ITA)
• P5: Maria Giubilei (Liman)- P6 Linussi, Marchesini, Porro

Rüzgar ve Deniz Koşulları

• Sabah: Kısmen bulutlu
• Öğleden sonra: Kısmen bulutlu
• Rüzgâr:
• Sabah 10:50’de 7-9 knot 310°, 11:05’te 10-12 knot 320°, 11:50’de 7-9,5 knot 315°
• Öğleden sonra 13:00’te 11-14 knot 3200°, 13:45’te 7-11 knot 325°, 14:35’te 17-19 knot 320°
• Deniz durumu: Sakin

Zamanlar ve Çıtçıtlar

• Topa müdahale: 36 Touch & Go: 2; Touchdown: 1
• Dönüşler: 38 Kalkış ve İniş: 3 İniş 3
• Limandan ayrılma: 09:50. Seyir başlangıcı: 10:30. Seyir bitişi: 14:50.

Keşif Birimi Raporu

Ekip, 28. yelken günlerinde saat 8:50’de direği açtı ve tekne de onu takip etti. Üst sol taraftaki ince kameranın eksik olmasının yanı sıra, iç kanatlara boylamasına monte edilmiş her iki kamera da bu gün için çıkarılmıştı. Dümen ise hala en son monte edilmiş versiyon olan R05-F gibi görünüyordu.

Yelken donanımı, iskele tarafındaki direk tepesinde bulunan bir kamera da dahil olmak üzere, her zamanki kameralarla donatılmıştı. Önceki gün gözlemlenen çeşitli lojistik operasyonlarla ilgili olarak, ekip 75 numaralı tekneyi yeni inşa edilen hangarda zımparalayıp yeniden boyamayı ve bu arada genç ve kadınlardan oluşan bir AC40 teknesiyle yelken açmayı planlıyor. Başlangıç ​​ekibi iskelede Ruggero Tita (dümen), Umberto Molineris (trim) ve Maria Giubilei (5.), sancakta ise Peter Burling (dümen), Gigi Ugolini (trim) ve Alice Linussi (6.)’den oluşuyordu. Seansın ortasında Marco Gradoni, Ruggero Tita’nın yerini aldı, Gigi Ugolini’nin yerine Vittorio Bissaro geçti ve Alice Linussi, MariaVittoria Marchesini ve Margherita Porro 6. pozisyonda dönüşümlü olarak görev aldı.

Keşif amaçlı çekilen fotoğraflarda ana yelkenin M2-1 kanca sistemi ve direk tepesindeki halat üzerinde bazı ayarlamalar yapıldığı tahmin ediliyor, ancak bu henüz doğrulanmadı.

Ekip 9:50’de limandan ayrıldı ve ana yelken ancak 10:30’da, açık deniz maestralesini beklerken açıldı. Flama, 10:49’da açılmadan önce J3-1’e geri takıldı. İlk yelken seansının başlamasından hemen önce, 310° yönünden 7-9 knot hızında estiği ölçüldü. Ancak, tüm yelken seansı boyunca, kısmen kapalı gökyüzü altında koy oldukça düzensiz görünüyordu, çünkü birkaç model bu konuda hemfikir değildi.

Tekne, limandan çıkarken çekme halatı yardımıyla yukarı kaldırıldı ve rüzgar yönünde yelken açmaya başladı ve ilk dönüş manevralarını gerçekleştirdi. J3-1 nispeten daha hafif bir rüzgarda bile, tekne bir dokunuş ve kalkış dışında dönüşlerden çıkarken güçlü görünüyordu. Başarılı bir JK’dan sonra, rüzgar üstü manevraları da tutarlı görünüyordu ve kısa bir süre için yüksek ve yavaş modda yelken açıldı. Bir sonraki dönüşte, rüzgar limana daha yakın bölgeden ayrıldığı için tekne itme gücünü kaybetti, bu nedenle tekne Giorgino’ya doğru yelken açtı ve 11:05’te 320°’den 10-12 knot’luk iyi bir basınç buldu. Isındıktan sonra, ekip ara sıra rüzgar üstü-rüzgar altı turlarıyla bazı başlangıç ​​öncesi sekansları yapmaya başladı. Bu gün, daha fazla test yapılan önceki yelken günlerine kıyasla, ekip su üzerindeki simülatöre karşı sanal yarışa daha fazla odaklanmış görünüyordu.

Tahminler öğlen saatlerine doğru çok daha güçlü rüzgarların geleceğini gösterdiğinden, saat 11:30’da J3-1 indirilerek yerine J4-1 açıldı. İkinci seans için tekne, saat 11:48’de kendiliğinden kalkışla yelken açmaya başladı; bu, J4-1 için oldukça güçsüz bir durumdu, çünkü o sırada 315°’den 7-9 knot rüzgar ölçülmüştü. Bazı ek manevralardan sonra tekne, ön start ve yarış sekanslarına geri döndü. Rüzgarın şiddeti göz önüne alındığında, en dar manevralarda başarılı olmakta zorlandığı görüldü. Ara sıra rüzgar üstü-rüzgar altı turları atıldı, ancak tekne saat 12:16’da aniden durduruldu ve J4-1 indirildi. Ana yelkeni serbest bırakmak için direk tepesine bir donanımcı çıkarıldı ve sisteme çekiçle vuruldu; ana yelken indirilmek zorundaydı.

Ekip, ana direğin halat sisteminde bir sorun yaşıyor gibiydi; teknisyenler ve denizciler, halat kaplamaları güvertede serilirken bazı aletlerle üzerinde çalışıyorlardı. Yapılan işlemlerin net bir şekilde görülmesi, personel ve takip botları tarafından engellenmişti. Sorun çözüldükten sonra, ana direk M2-1 saat 12:55’te ve J4-1 saat 13:05’te tekrar yukarı çekildi. Mürettebat rotasyonu yapılırken yeni bir batarya seti gemiye aktarıldı.

Saat 13:00’te rüzgar hızı tekrar 11-14 knot’a yükselmişti ve tekne 13:09’da tekrar kanat üstü seyir pozisyonuna geçti. Ancak, 5 dakika rüzgara karşı seyir yaptıktan sonra tekne bir kez daha durmak zorunda kaldı. Teknisyenler, içeri giren suyu kurutmak için ön ambardan kovalar, bezler ve üfleyicilerle güverte altına koştular. Tekne, 325° yönünden 9-11 knot hızla esen orta şiddetteki bir rüzgarda, 13:43’te kanat üstü seyir pozisyonuna geçti ve ek başlangıç ​​öncesi sekanslarını çalıştırmadan önce rüzgar üstü-rüzgar altı bir tur attı. Bu rutinler sırasında basınç hala düzensizdi ve zaman zaman 7-9 knot olarak ölçüldü.

Bu süre zarfında çok sayıda ardışık ön kalkış gözlemlendi. Saat 14:24’te çok kısa bir ara verildi ve takip teknesi 1 tarafından bir cihaz gemiye iletildi. Bir sonraki ön kalkış rutinleri için saat 14:27’de hızla tekrar folyo üzerinde seyir pozisyonuna geçildi. Saat 14:35’te tahmin edilen daha güçlü rüzgar esti ve 320° yönünden ilk 17-19 knot’luk rüzgar esti. Karaya doğru daha kuzeyde, gökyüzü açıldı ve maestrale daha da arttı. Tekne, şehre daha yakın bir yerde son iki yelkenle rüzgara karşı son bir manevra yapmadan önce son bir rüzgar üstü seyir yaptı, daha uzun bir düz hatlı rüzgar altı seyrine geçti ve limana doğru yöneldi. Yelkenler saat 14:50’de indirildi.

Ekip için bir başka verimli gün, bu yelken döneminin son günü.

Luna Rossa 23 Ekim 2026 – Yelken Günü 27 – Cagliari, Sardunya

Luna Rossa – Yelken Açma Günü 27, 23 Ekim 2026 – Cagliari, Sardinya Mürettebat Listesi:

• Liman Dümeni: Ruggero Tita /Marco Gradoni (ITA)
• Sağ Dümen Sorumlusu: Peter Burling (NZL)
• İskele ve Sancak Trimi: Umberto Molinaris (ITA,) Gigi Ugolini (ITA)/Vittorio Bissaro (ITA)
• P5: Maria Giubilei (Liman)- P6: Andres Suar, Diego Panizza

Rüzgar ve Deniz Koşulları

• Sabah: Güneşli/Kısmen Bulutlu
• Rüzgar: @12:30 5-7 knot 180°, @13:35 5-7 knot 175°, @14:20 7-9,5 knot 185°, @15:15 12-15 knot 195°, @16:10 12-14 knot 200°
• Deniz durumu: Sakin, dalgalı 0,6 m
• Zamanlar ve Çıtçıtlar
• Tacks: 31 Touch & Go: 3
• Gybes: 34 Touch & Go: 6 Touch Down 1
• Limandan çıkış: 12:00. Seyir durduruldu: 16:45

Keşif Birimi Raporu

Ekip, açık denizdeki Maestrale’nin dinmesinin hemen ardından, saat 10:35’te yola çıktı. D28 ile karşılaştırıldığında, belirgin bir değişiklik gözlemlenmedi. İç kanatlardaki kameralar, sancak ve iskelede farklı açıklık pozisyonlarında monte edilmişti. Önceki seyir gününde kaybolmasının ardından, iskeledeki üst ince kamera kasası çıkarılmıştı. Dümen hala en yeni monte edilmiş versiyon olan R05-F idi. Başlangıç ​​ekibi iskelede Marco Gradoni (dümen), Gigi Ugolini (trim) ve Maria Giubilei (5. kişi), sancakta ise Peter Burling (dümen), Vittorio Bissaro (trim) ve gemi mimarı Andres Suar’dan (6. kişi) oluşuyordu; Suar ile daha sonra röportaj yapıldı. Seansın ortasında Marco Gradoni’nin yerine Ruggero Tita, Gigi Ugolini’nin yerine Umberto Molineris ve gemi mimarı Diego Panizza’nın yerine Andres Suar geçti. İtalyan üssünde, 40’lık gemilerden birinin römorka yüklenmesi, yeni ve daha küçük bir hangarın inşa edilmesi ve diğer 40’lık geminin denize açılması için hazırlık yapılması da dahil olmak üzere çeşitli lojistik operasyonlar yürütülüyordu. Saat 12:00’de yanaşmadan hemen önce, ana M2-1 gemisi gemiye yüklenirken direk tabanına yeni bir kaplama takıldı.

Saat 12:35’te, en büyük cenova yelkeni olan J1-1 ile M2-1 açıldı ve ekip, deniz melteminin 180° yönünden 5-7 knot hızla esmesi nedeniyle, çekme-uçma yöntemiyle seansa başladı. Çekme halatı iskele tarafında sabitlendikten sonra, tekne kısa bir süre yelken açtı ve rüzgar üstü yatma eğiliminden yararlanarak, çıkışta gücü korumakta zorlanırken, birkaç dönüş yaptı, hepsi de iniş-kalkış şeklindeydi. İlk dönüş iskele tarafında gerçekleşti ve bu kısa süre ilk dönüşte yere temasla sona erdi. Basınç mevcut gibi görünüyordu, ancak çok düzensizdi. İkinci kısa bir koşu, sancak tarafında çekme-uçma yöntemiyle başladı, ancak tekne düz hat üzerinde ilerlerken güç kaybetti. Sarroch’a doğru uzun bir çekme daha yapıldı, ancak ekip kıyıya geri dönmeyi tercih etti ve rüzgar yönünde yelken açarken çekme halatını bıraktı. Ardından birkaç kısa deneme daha yapıldı ve ekip, 13:35’te kısa bir öğle yemeği molası vermeden önce birkaç iniş-kalkış manevrası gerçekleştirmeyi başardı.

İkinci seans için tekne, 13:36’da çekme yöntemiyle yelken açmaya başladı ve doğrudan rüzgar altı yönüne doğru ilerledi. İlk kuru dönüşler 5-7 knot’luk deniz meltemiyle gerçekleştirildi. Ardından rüzgar üstü bir seyir izledi ve bu sırada ilk tutarlı dönüşler gözlemlendi. Daha sonra tekne tekrar rüzgar altı yönüne doğru yelken açtı ve JK manevrası gibi görünen bir hareket yapmaya çalışırken yere temas etti. Gökyüzü bulutlandıkça, deniz meltemi şiddetlendi ve deniz durumu önemli ölçüde dalgalı hale geldi. 14:05’te tekne tekrar çekme yöntemiyle kanatçıkların üzerine getirildi ve rüzgar üstü-rüzgar altı bir rota izlendi. Manevralar tutarlı görünüyordu ve 185° yönünden 8-9,5 knot hızında rüzgar ölçüldü. 14:25’te, teknenin simülatöre karşı sanal olarak yelken açtığından şüphelenilen birkaç başlangıç ​​öncesi rutin gözlemlendi. Üç başlangıç ​​öncesi rutininden sonra, son aşama rüzgar üstü ve rüzgar altı etaplarıyla gerçekleşti ve tekne 14:31’de yavaşladı. Her iki kanada monte edilmiş kameralar teknisyenler tarafından çıkarıldı ve açılan delikler bantla kapatıldı.

Deniz meltemi 10 knot’a kadar artmıştı ve bu nedenle saat 13:35’te J1-1 indirilerek J3-1 açıldı. Bu cenova yelkeni, sancak tarafındaki köşesine yakın bir yerde elektronik bir cihazla donatılmıştı, belki de yük sensörü veya kamera? Yeni bir batarya seti gemiye getirildi ve denizciler nöbetleşti. Günün ilk kendiliğinden kalkışının ardından, tekne saat 15:02’de tekrar kanat üzerinde ilerlemeye başladı. Deniz durumu aniden önemli ölçüde kötüleşmiş ve meltem 195°’den 13-15 knot’a çıkmıştı. Tekne, bu bölümün başında çoğunlukla düz bir hat üzerinde rüzgara karşı ilerledi. Bir denizcinin güvertede yürüyerek cenova rayına ve direk tabanına daha yakından baktığı görüldü. Rüzgara karşı seyirlerde, tek taraflı yana yatmalar ve rüzgar yönünde ise iki taraflı yana yatmalar gözlemlendi. Platform, rüzgar yönündeki bazı manevralar sırasında iyi bir dengeyi korumakta zorlanıyor gibi görünüyordu. Tüm takip tekneleri, rüzgara karşı giden tekneye yetişmekte oldukça zorlanıyor gibiydi. RU, doğru yelken görüntüleri elde etmek için teknenin rotasını önceden tahmin etmeyi tercih etti. Saat 15:40’ta tüm takip tekneleri durdu ve tekne birkaç ek ön kalkış denemesi yaptı. 0,6 m’lik kısa dalgalar ve 16 knot’a kadar ulaşan şiddetli rüzgar basıncıyla, tekne manevraları tutarlı bir şekilde gerçekleştirmek için zorlayıcı koşullar vardı. Tekne 15:58’de yavaşladı. Günün son etabı için J3-1 yelkeni 16:07’de indirildi ve J4-1 yelkeni açıldı. Deniz meltemi 200°’den 12-14 knot’a kadar daha istikrarlı hale gelmişti. Tekne 16:22’de tekrar kanat üstü seyir pozisyonuna geçti ve iki ek ön kalkış sekansı uygulamadan önce rüzgar üstü-rüzgar altı bir rota izledi. Son bir dizi dönüşten sonra, tekne 16:45’te limanda durduruldu ve yelkenler indirildi.

Luna Rossa 22 Ekim 2026 – Yelken Günü 26 – Cagliari, Sardunya

Ekip Listesi:

• Liman Dümeni: Ruggero Tita /Marco Gradoni (ITA)
• Sağ Dümen Sorumlusu: Peter Burling (NZL)
• Liman Trimcisi: Umberto Molinaris (ITA)
• Sancak Düzeltici: Gigi Ugolini (ITA)/Vittorio Bissaro (ITA)
• P5: Maria Giubilei (Liman)- P6: Film ekibi

• Rüzgar ve Deniz Koşulları
• Sabah: Güneşli/Kısmi bulutlu
• Rüzgar: @10:00 8-10 knot 320°, @10:35 11-13 knot 315°, @11:45 11-16 knot 320°, @12:25 17-20 knot 325°, @13:05 18-22 knot 330°
• Deniz durumu: Sakin/Dalgalı

Kez

• Rıhtımdan Çıkış: 09:00.
• Seyir durduruldu: 13:20.
• Folyo ile kaplama: 65 dakika

Keşif Birimi Raporu

Cagliari’deki olumsuz hava koşulları nedeniyle bir hafta beklemede kaldıktan sonra, Luna Rossa 26. yelken gününe çıktı. Günün ilerleyen saatlerinde daha güçlü rüzgarlar beklendiği göz önünde bulundurularak, direklerin 7:30’da açılması ve teknenin 7:40’ta denize indirilmesi şeklinde erken bir program üzerinde anlaşmaya varıldı. Ek parçaların en son haliyle kaldığı görüldü. Birkaç güncelleme kaydedildi: 6 numaralı misafir kabininin arkasına, sancak tarafına yeni bir Starlink anteni eklenmişti; dıştaki sol kanattan bir kamera çıkarılmış ve şimdi içteki sağ kanada monte edilmişti. Kanat ampullerindeki ince kameralar monte edilmiş halde kaldı, ancak üst sol kamera eğitim sırasında kaybolmuştu (vinçle indirme fotoğraflarına bakınız). Güverteye monte edilmiş önceden var olan beyaz kasaların kayıt için telefonlar içerdiği doğrulandı. Kayıt cihazları ayrıca yukarı doğru bakan destek çubuklarına da monte edilmişti. Sol dümen kabinine daha büyük bir ekranın monte edildiği tahmin ediliyordu. Rıhtıma çıkış saati 9:00 olarak planlandı. İlk mürettebat, iskelede Ruggero Tita (dümen), Umberto Molineris (trim) ve Maria Giubilei’den (5. kişi) ve sancakta Peter Burling (dümen), Gigi Ugolini (trim) ve Prada film/çekim personelinden (6. kişi) oluşuyordu. Günün ilerleyen saatlerinde Marco Gradoni, Ruggero Tita’nın yerini aldı, Vittorio Bissaro ise Gigi Ugolini’nin yerini aldı ve film/çekim teknisyenleri 6. konuk pozisyonunda dönüşümlü olarak görev aldı.

Özür dileriz, RU vinçle indirme ve yelken seansının ilk bölümünde kamerayla ilgili bir sorun yaşadı, bu sorun seans ortasında çözüldü. Bir süre çekme ve film çekimi için birkaç duraklamanın ardından, M2-1 ve J3-1 saat 10:00’da 320°’den 8-10 knot hızla vinçle indirildi. Ekip daha sonra ek medya amaçları için 10-15 knot tekne hızıyla daha uzun bir çekme gerçekleştirdi. Saat 10:25’te, körfez genelinde basınç oldukça düzensizdi ve rüzgar hızı 11 knot’ı geçmiyordu, bu da teknenin J3-1 ile biraz güçsüz kaldığı anlamına geliyordu. Bunun nedeninin, teyit edilmesi beklenirken, ikincisinin alt köşe bölgesinde yapılan değişiklikler olduğu düşünülüyordu. Güverteye, kol menteşesinin önünde, kanatlara doğru aşağıya bakan iki ek GoPro kamera daha monte edilmişti. Saat 10:28’de, tekne nihayet sancak tarafında kendiliğinden kalkış yaparak kanat üzerinde ilerlemeye başladı ve hemen yana doğru döndü. Sonraki düz hatlı seyirlerde tekne oldukça dengesiz görünüyordu; seyir yüksekliği ve yalpa kontrolü açısından kırılgan bir yapıya sahipti ve zaman zaman yere temas ettikten sonra yeniden dengeye gelmek zorunda kalıyordu. Tek bir seyir tahtasıyla yapılan düzeltmeden sonra, rüzgar karaya yaklaştıkça 11-13 knot’ta sabitlendiği için tekne rüzgara karşı çok daha dengeli görünüyordu. Tekne, birkaç dönüş içeren bir başka rüzgar altı seyrinden sonra saat 10:46’da yavaşladı ve denizciler antrenörlerle değerlendirme toplantısı yaptılar.

Basınç arttıkça, tekne 11:22’de güverte altına yedek bir hidrolik boru getirilmesini beklerken J3-1 indirildi. Yelken açmaya hazır olduktan sonra, günün en güçlü rüzgarı 11-13 knot ve 16 knot’a kadar çıkan rüzgar fırtınalarıyla kaydedilmiş olmasına rağmen, J3-1 yerine J4-1 kaldırıldı. 11:55’te kendiliğinden kalkış yaparak kanat üstü seyire geçtikten sonra, ekip çoğunlukla düz hatlı rüzgar üstü seyirlerine başladı. Videolarda kaydedildiği gibi, her iki yönde de pruva yukarı trimleri gözlemlendi. Tekne daha sonra düz hatlı rüzgar altı seyirlerine geçti. Odak noktası düz hatlı seyirler sırasında sayıları en üst düzeye çıkarmak gibi görünüyordu; ancak bir röportaja göre, elde edilen rakamlar önceki Kupa yarış alanındaki rakamlardan daha yüksek değildi. 12:16’da tekne liman yakınlarında yavaşladı, denizciler yer değiştirdi ve aküler değiştirildi. Yelkenler açık kaldı ve rüzgar basıncı o sırada 17-20 knot olarak ölçülmüştü.

Şimdiye kadar takımın karşılaştığı en güçlü rüzgarda, tekne 12:33’te sancak tarafında tekrar kanat üstü seyir yapmaya başladı. İki kanat üstü dönüşle ekip rüzgar altına indi, ardından her iki tarafta da uzun süre rüzgar altı seyirleri yapıldı. İskele tarafında, tekne sık sık dalgalara çarparak zorlanıyor gibi görünse de, her zaman oldukça hızlı bir şekilde tekne hızını geri kazanmayı başardı. İki kanat üstü dönüşten sonra, tekne güçlü rüzgarda belirgin bir rüzgar altı yatışıyla rüzgar üstüne doğru ilerledi ve sık sık rüzgar üstü kanat açısını ayarladı. Tekne iki kanat üstü dönüş yapıp yavaşlamadan önce kısa bir rüzgar altı seyir daha yapıldı. Artan dalgalanma ve güçlü rüzgar göz önüne alındığında, RU’nun değerli görüntüler toplarken tekneye ayak uydurması zorlayıcıydı. Son yelken seansı 12:57’de, bu sefer sancak tarafında, kendiliğinden kalkışla başladı. Ardından gelen rüzgar altı seyir sırasında, tekne iki kanat üstü dönüş sırasında bir kontrol hatası yapmadan önce birkaç tutarlı dönüş gerçekleştirdi. Belki de artan dalgalanma nedeniyle, tekne önemli ölçüde rüzgar altı yatışıyla neredeyse durma noktasına geldi ve rüzgar üstü yatış kullanarak gövde dengesini yeniden sağlamak zorunda kaldı. Maestrale rüzgarı güçlenmeye devam etti ve yelkenler 13:20’de indirildi. Tekne limana geri çekildi ve yaklaşık 67 dakika süren, çoğunlukla folyo üzerinde ilerleme, 17 dönüş ve 16 manevra içeren, çoğunlukla folyo üzerinde ilerleme şeklinde gerçekleşen bir günün ardından günü sonlandırdı.

Kaynak: https://www.sail-world.com/news/301055/