Nöbetçi Eczaneler
RORC’nin 2026 şeref listesinin başında, aile tarafından işletilen bir Mach 50 ve iki kişilik bir Sun Fast 3600 yer alıyor. Bu başarı, açık deniz yarışlarının nadiren test ettiği ticari bir soruyu gündeme getiriyor: Filoları finanse eden ve dolduran sahipler, denizcilik sektörünün yeterince hizmet vermediği bir kitle mi?
Bu sonbaharda açık deniz yarışlarında en anlamlı cümle, ait olduğundan emin olmayan bir adamdan geldi. Antoine Magré, babası Olivier’e ait Mach 50 sınıfı Palanad 4’ün kaptanlığını yapıyor ve tekne, RORC Yılın Yatı seçildi. Somerset Anıt Kupası’nın onur listesine girmenin “hafif bir sahtekarlık sendromuna” yol açtığını itiraf etti. “Amatör olarak, oraya ait olduğunuzu mutlaka hissetmiyorsunuz,” dedi. “Bizim için bu, açık deniz yarışlarındaki en büyük ödül.”
O da bu camiaya ait. Rob Craigie ve RORC Komodoru Deb Fish de öyle; ikisi de Sun Fast 3600 tekneleri Bellino ile RORC Sezon Puan Şampiyonluğunu üst üste dördüncü kez kazandı. Her iki tekne de sponsorlu profesyonel bir programa dahil değil. Her ikisi de sahipleri tarafından yönetilen ve sonuçların en üst sıralarında yer alan kampanyalar.
Bu durum, sporun nadiren yüksek sesle sorduğu bir soruyu gündeme getiriyor. Sahip-sürücülerin profesyonel takımların yerini alıp almadığı değil, çünkü almıyorlar. Soru şu: Açık deniz yarışlarının medya ve ticari dünyası, en ilgili katılımcılarına, yani tekneleri, yelkenleri, elektronik ekipmanları ve giriş ücretlerini satın alan ve başlangıç çizgisinin çoğunu dolduran insanlara yeterince önem veriyor mu?
Açık deniz yarışlarının başlangıç çizgisini kim dolduruyor?
Katılım sayıları konusunda şüphe yok. Dünyanın en büyük açık deniz yarış serisi olan RORC Sezon Puan Şampiyonası, Fastnet’in düzenlenmediği 2026 yılında Akdeniz’den Baltık Denizi’ne kadar sekiz büyük su kütlesinde yarışan 341 tekneyi bir araya getirdi. Bunların 300’den fazlası IRC sınıfında yarıştı. 2025 Rolex Fastnet Yarışı, 2.900’den fazla denizciyi taşıyan 444 tekneyle Cowes’tan başlayarak rekor kırdı. Kayıt sürecinin başlarında RORC, son başlangıç filosundan önce olsa da, rekor sayıda 407 IRC kaydı bildirmişti. Yarış organizatörleri, Fastnet filosunun büyük bölümünün IRC sınıflarında, profesyonel Ultim, IMOCA ve Class40 sınıflarında yer aldığını belirtiyor.
RORC’nin kendi verilerine dayanarak yapılan son bir analiz, 2023 Fastnet sezonunda 729 açık deniz sertifikalı tekne ve 9.223 denizci olduğunu ortaya koydu ve geleneksel modeli açıkça şöyle tanımladı: Sahipler tekneleri temin ediyor ve masrafların çoğunu karşılıyordu.
Bu rakamlar ölçeği ortaya koyuyor. Tek başlarına ticari değeri ortaya koymuyorlar. Ancak büyük, kararlı ve her açıdan para harcayan bir pazarı tanımlıyorlar.
Baba, oğul ve arkadaşlar için yapılmış bir tekne.
Palanad 4, bu bağlılığın yakından nasıl göründüğünü gösteriyor. Olivier ve Antoine Magré, Olivier’in tasarımcı Sam Manuard’dan Mach 50’yi sipariş etmesinden önce yıllarca birlikte Class40 yarışlarına katıldılar. Teknenin elektrik ve omurga sistemlerini kuran şirkete göre, Olivier’in isteği, gerçek kamaraları ve kullanılabilir bir kokpiti olan, arkadaşlarıyla birlikte yelken açabileceği yüksek performanslı bir tekneydi. Ekip, aile ve arkadaşlığa dayanıyor ve Manuard ile teknenin yapımcısı da teknede yelken açıyorlar.
Ocak ayında Palanad 4, IRC sınıfında RORC Transatlantik Yarışını genel klasmanda kazandı. Olivier, “Oğlumla birlikte RORC Transatlantik Yarışını kazanmak, yelkencilikte hayal edebileceğim en büyük sonuç” dedi ve teknede patronun Antoine olduğunu ekledi. Tekne, RORC Caribbean 600’de IRC Zero sınıfında da birincilik elde etti ve Antoine, bunun “sadece rüzgar altı hız makinesi olmadığını” kanıtladığını söyledi. RORC Ana Komitesi ise olağanüstü yarış başarısı nedeniyle tekneye Somerset Anıt Kupası’nı verdi.
Dörtlü seri, evde hazırlandı.
Bellino’nun hikayesi daha sessiz ama bir o kadar da çarpıcı. Dördüncü şampiyonlukları Jazz Kupası ve IRC Üçlü ve IRC İkili kategorilerinde birincilikle geldi ve 341 teknelik bir seride IRC sıralamasında zirveye yerleştiler. Craigie ve Fish, teknedeki işlerin çoğunu kendileri yapıyorlar. Craigie, “Hazırlıkları kendimiz yapıyoruz, bu da her yıl büyük bir tasarruf sağlıyor” dedi. Britanya ve İrlanda Turu Yarışı için dört kişilik bir ekiple yelken açtılar ve Nicole Hemeryck ile Joe Griffiths’i de yanlarına aldılar.
Profesyonel kampanyalar sporu pazarlıyor. Araç sahibi ve sürücüsü olan filo sahipleri, bu kampanyalardan satın alanlar olabilir.
Şampiyonluğa dönüşen bir kampanya
Class40 Akdeniz Kupası, sezonun en beklenmedik şampiyonlarını ortaya çıkardı. Dünya turu projesine hazırlanan Omar Naas, hazırlıklarına yardımcı olması için Louis Torreilles’i Stella Nova’ya aldı. İkili kupayı kazanmayı hedeflememişti. Kupanın ilk yarışından sonra dördüncü sıradaydılar. Mayıs ayında 1000 millik CIC Med Channel Yarışı’nda son geceye kadar liderliği elinde tuttular ve yaklaşık 10 dakika farkla ikinci oldular. Ekim ayında ise sezonun son etkinliği olan Rolex Middle Sea Race’in Class40 kategorisini kazanarak şampiyonluğu elde ettiler. Naas, “Louis bana Class40’tan en iyi şekilde nasıl yararlanacağımı öğretti” dedi. Hazırlık programı zamanla bir şampiyonluk mücadelesine dönüştü.
Denizcilik markaları bugün filolara nasıl ulaşıyor?
Bazı denizcilik markaları zaten doğrudan bu filoya yönelik pazarlama yapıyor. North Sails Apparel, RORC’nin resmi giyim tedarikçisi olup, üyelere amblem, mürettebat kıyafeti ve yarış malzemeleri sağlıyor ve RORC üyelerine indirim uyguluyor. Ayrıca kulübün Griffin Projesi’ndeki 10 genç mürettebata tam yarış kıyafeti tedarik etti. Bu, yarıştıkları yerlerdeki sahipler ve mürettebatlarla ilişkilere yatırım yapan bir marka.
Diğer ortaklıklar, bu desteğin ne kadar kırılgan olabileceğini gösteriyor. Sevenstar Yacht Transport, 2006’dan itibaren RORC Britanya ve İrlanda Turu Yarışı’nın ana sponsoruydu. RORC, ortaklığın “süresinin dolduğunu” söylüyor ve kulüp, 2026’daki yarışın 50. yıl dönümü etkinliğine yeni sponsorlar ve ortaklar davet ederek girdi. Bir etkinliğin ana sponsorunun ayrılması tek başına hiçbir şeyi kanıtlamaz. Ancak bu, sadık sahiplerle dolu klasik bir yarışın bile destekçilerini bulması gerektiğini hatırlatıyor.
Profesyonel yarışlar hala heyecan yaratıyor.
Bütün bunlar, profesyonel yarışların önemini yitirdiği anlamına gelmiyor. Rolex, 2001’den beri Fastnet’in ana sponsoru ve profesyonel sınıflar, sporu kendi izleyici kitlesinin ötesine taşıyan görseller ve manşetler yaratıyor. Bir sponsorluk platformu, 2020-21 Vendée Globe’un Fransa’da 269 milyon euro reklam eşdeğeri değer yarattığını tahmin ediyor ve 2024 edisyonunda 33 kaptanı 130’dan fazla şirketin desteklediğini bildiriyor. Sponsorluk satan ve dolayısıyla bu konuda çıkarı olan aynı şirket, yeni bir IMOCA’nın maliyetini altı ila yedi milyon euro olarak belirtiyor.
Profesyonel sürücüler ve bağımsız sürücülerden oluşan filolar farklı pazarlardır. Biri görünürlük sağlarken, diğeri müşteri tabanı sunabilir.
Ticari durum ve bilmediğimiz şeyler
İş dünyası açısından bakıldığında durum oldukça açık. Yelken üreticileri, ekipman üreticileri, deniz elektroniği şirketleri ve güvenlik ekipmanı markaları, açık deniz yarışlarına katılan tekne sahiplerine doğrudan satış yapıyor. Bu tekne sahipleri, açık denizde kilometrelerce yol kat ederek yıpranan yelkenleri ve ekipmanları değiştiriyor, etkinliklere katılıyor ve teknelerini sürekli olarak geliştiriyor. Anket sonuçları da aynı yönde. Padin & Estabrook’un McMichael Yacht Yards & Brokers için ABD’nin kuzeydoğusunda 819 tekne sahibiyle yaptığı 2024 tarihli bir araştırmada, katılımcıların %77’si 2025 yılında tekneciliğe daha fazla para harcamayı beklediklerini belirtmiş ve araştırmacılar, katılımcıların teknelerini korumak veya geliştirmek için gereken harcamayı yapmaya istekli oldukları sonucuna varmışlardır. Yazarlar, sonuçların ulusal düzeyde geçerli olmadığını ve anketin açık deniz yarışçılarını değil, genel olarak tekne sahiplerini kapsadığını belirtiyor.
Kimsenin yayınlamadığı şey, soruyu kesin olarak çözecek kanıtlar: açık deniz sponsorluk paralarının profesyonel takımlar ve sahiplerin yönettiği kampanyalar arasında nasıl bölündüğü, sahip-sürücü filosunun aslında ne satın aldığı ve kimden satın aldığı ve bir markanın yüzlerce aktif sahibine ulaşmaktan mı yoksa profesyonel bir teknedeki logodan mı daha iyi getiri sağladığı. Yarış organizatörleri giriş verilerini elinde tutuyor. Sınıf birlikleri filolarını biliyor. North Sails gibi markalar kulüp ortaklıklarının ne getirdiğini biliyor. Bu bilgiler mevcut. Sadece yan yana getirilmedi.
Sorulmaya değer soru
Bu spor, kendi teknelerini kullanan sürücüler için iyi yapılar oluşturdu. Griffin Projesi, genç denizcileri yetiştiriyor. Sezon Puan Şampiyonası, tek bir sonuçtan ziyade tüm bir sezonu ödüllendiriyor. Marsilya’da düzenlenen 2026 Açık Deniz Çift Kişilik Dünya Şampiyonası, 13 ülkeden 17 takımı, Sun Fast 30 One Design tekneleriyle yarıştırarak, ekipman avantajlarından ziyade mürettebat performansına odaklandı. Fransa’dan Thomas André ve Colombe Julia şampiyonluğu kazandı.
Henüz ticari düşünce bu gelişmeye ayak uyduramadı. Profesyonel kampanyalar sporu dünyaya tanıtıyor. Arkalarındaki filolar, baba-oğul ekipleri, kendi teknelerini hazırlayan komodorlar ve hiç hedeflemedikleri unvanları kazanan Class40 yelkencileri, denizcilik sektörünün en değerli müşterileri olabilir. Eğer bu doğruysa, bunu ilk anlayan markalar avantajlı olacaktır. Eğer doğru değilse, birilerinin rakamları göstermesi gerekiyor. Her iki durumda da, birilerinin bu konuya bakmasının zamanı geldi.
Daha fazla bilgi için: clearairmag.com/offshore-racing-undervaluing-most-engaged-sailors
Kaynak: https://www.sail-world.com/news/301160/
