Nöbetçi Eczaneler
47. Rolex Middle Sea Race’in son 24 saati, Malta’ya dönen ilk teknelerin gelişine tanıklık etti. 19 Ekim öğleden sonra Black Jack 100’ün dramatik bitişinin ardından, akşam 21:00 CEST’ten hemen sonra Marsamxett Limanı’na ulaşan bir sonraki iki tekne, 2026 edisyonunun en büyük mücadelelerinden birini sona erdirdi.
O zamandan beri, on bir yat daha 606 deniz mili uzunluğundaki parkuru tamamladı ve yarışa devam eden 107 teknelik filonun sonuncusu bitiş çizgisini geçene kadar istikrarlı bir akış bekleniyor. Sicilya’nın güneyindeki çokça abartılan, ancak kesinlikle abartılmamış koşullar hala devam ediyor ve yarışın ikinci yarısını rahatsız edici hale getiriyor.
600 mil boyunca burun buruna
Dün gece, İtalyan Giovanni Lombardi Stronati’nin Wallyrocket 71 tipi teknesi Django 7X, Louis Balcaen’in kaptanlığını yaptığı Mills 72 tipi tekne Balthasar ile olağanüstü bir düelloya son verdi. Rahatlayan Django 7X mürettebatı, rakibini geride bırakarak yarışı 21:02’de, 2025 Rolex Middle Sea Race’in genel galibinden yaklaşık 39 dakika önde tamamladı. Django, IRC 1’de geçici liderliğe yükseldi ve zaman düzeltmesiyle genel sıralamada da daha da temkinli bir şekilde liderliğe çıktı. Ardından bu sabah saat 06:34’te, Frédéric Puzin’in muhteşem Carkeek FP54 Daguet 5’i, zaman düzeltmesiyle geçici olarak IRC 2’nin liderliğini ele geçirdi. Hemen önünde yer alan rakipleri James Neville’in Botin 65 Artemis Bleu ve Marton Jozsa’nın Reichel/Pugh 60 Wild Joe’nun önündeydi, ancak belki de daha önemlisi, ana ödül için yapılan mücadelede Django 7X’in gerisindeydi. Filodaki teknelerin büyük bir kısmı hala yarışırken, özellikle önümüzdeki saatlerde pist alanını etkileyecek hava koşullarındaki büyük değişiklik göz önüne alındığında, genel IRC şampiyonluğu için mücadele açık kalmaya devam ediyor.
IRC 1’de Django 7X öne çıkıyor.
İki ağır siklet boksörünün kafa kafaya mücadelesi gibi, Django 7X ve Balthasar 606 deniz mili uzunluğundaki parkurda birbirlerine yumruklar savurdular, hiçbiri geri adım atmaya niyetli değildi. Grand Harbour’daki başlangıçtan itibaren hiçbir taviz verilmedi. Bitiş çizgisine gelindiğinde, her iki mürettebatın da fiziksel ve zihinsel yorgunluğu, son derece zorlu bir Rolex Orta Deniz Yarışı’nın kendi hikayesini anlatıyordu. Capo Passero’da, Django 7X IRC düzeltilmiş zamanına göre yedi dakika öndeydi ve bu avantajı Messina’da 19 dakikaya çıkardı. Balthasar, Messina ve Stromboli arasında geri dönüş yaparak, 30 saatten fazla süren yarışın ardından farkı sadece üç dakika 36 saniyeye indirdi.
Favignana’ya doğru ilerlerken, Balthasar suda inisiyatifi ele aldı ve ikili 150 deniz mili uzunluğundaki etabın büyük bölümünde aynı hizada ve birbirlerini görebilecek mesafede seyretti. San Vito lo Capo burnuna son yaklaşımda, Balthasar yön değiştirirken Django kısa bir süre daha öne geçerek avantajı tekrar ele geçirdi. Levanzo’nun hemen kuzeyindeki güneye dönüşte, Django 7X, tasarımına ve kurulumuna daha uygun koşullarla karşılaştı. Favignana geçişinde düzeltilmiş zaman farkı 19 dakika, Pantelleria’da yarım saat ve Lampedusa’da neredeyse bir saatti. Balthasar bitiş çizgisine kadar zorladı, ancak bu yeterli olmadı.
Django 7X’in taktikçisi Vasco Vascotto, Favignana’da dengenin kendi lehlerine döndüğünü doğruladı. “Balthasar ile aramızda yakın bir yarış olacağını biliyorduk, ancak rüzgar estiğinde biraz avantajımız olduğunu da biliyorduk.” Balthasar’da aynı görevi üstlenen Bouwe Bekking, Sicilya’nın güneyindeki daha güçlü koşulların, gövde şekli ve ek su balastı sayesinde Django’yu avantajlı kıldığını belirtti. “Rüzgar esmeye başlar başlamaz ve rüzgarı arkadan alma avantajı devreye girdiğinde, bizden daha hızlı gidiyorlar. Ama harika bir yarış geçirdik.” Yarışın yaklaşık 60 yıllık tarihinde sadece iki teknenin başardığı bir şey olan şampiyonluklarını koruyamamalarına rağmen, Bekking mürettebatın yakın rekabetten keyif aldığını hissetti. “Neredeyse tüm yarış boyunca yanınızda birinin olması her zaman eğlencelidir.”
IRC 1’de yarışan iki tekne daha olmasına rağmen, hiçbiri Django 7X’in düzeltilmiş zamanını geçemiyor ve bu nedenle sınıf birinciliği kesin gibi görünüyor. Hala yarışan çok sayıda tekne olduğu için genel birincilik hala belirsizliğini koruyor.
Daguet 5, kimliğini bir kez daha kanıtladı
Daguet 5’in bu sabah erken saatlerdeki gelişi, göz alıcı yeşil tekneyi IRC 2’de birkaç büyük rakibinin önüne geçirerek birinci sıraya yerleştirdi. Artemis Bleu geçici olarak 58 dakika 46 saniye geride ikinci sırada yer alırken, Wild Joe üçüncü oldu. Sınıftaki dört yat daha yarışı tamamladı, ancak hiçbiri Fransız mürettebatını yerinden edemedi.
Puzin, 2025’te sınıfında ikinci, genel klasmanda ise üçüncü olarak zaferi kıl payı kaçırmıştı. Farklı bir tekneyle 2023’te elde ettiği sınıf birinciliğini tekrarlamış gibi görünen bu son performansından çok memnundu. “Üç yıl önce sınıfımızda birinci olmuştuk, ancak bu tekneyle ilk kez kazanıyoruz. Çok mutluyuz çünkü geçen sefer birkaç dakika farkla ikinci olmuştuk,” dedi ve Trapani yakınlarındaki daha hafif rüzgarların belirleyici bir an olduğunu belirtti. “Bence düşük basınç durumlarını diğerlerinden daha iyi yönettik. Bu, Trapani yakınlarında, Pantelleria’ya doğru uzun bir seyir başlamadan hemen önce, yeni rüzgara doğru hızlanabildiğimizde gerçek bir fark yarattı.”
Daguet 5’in daha büyük yatlara karşı gösterdiği performans, özel açık deniz tasarımı ve sürekli gelişimini yansıtıyor. Puzin, “Daguet bu tür yarışlar için yapılmış bir araç. Bu tür sonuçlar elde etmek için mürettebat olarak çok çalışıyoruz,” dedi. Sondan bir önceki etap, Lampedusa ve Malta arasında tekrarlanan manevralar gerektiren yıpratıcı bir etaptı, ancak Puzin yarışın öngörülemezliğini kalıcı çekiciliğinin bir parçası olarak görüyor: “Rolex Orta Deniz Yarışı her yıl farklı oluyor, bu yüzden her yıl geliyoruz. Asla aynı yarış olmuyor.”
Diğer haberlerde
Yarış beşinci gününe girerken, potansiyel rakipler arasında yer alan birkaç küçük yat hala yarışıyor. 2023’te bir umut ışığının bile dengeleri alt üst edebileceği gösterildi. Daha hızlı bir bitiriciye 24 saniye farkla yenilen Red Ruby, rüzgarın güçlü bir şekilde aşağı yönlü eseceği yönündeki tahmin edilen değişimi değerlendirebilecek yatlardan biri. Tabii ki, değişim zamanında gerçekleşirse.
Kulüp binasındaki bir sonraki büyük haberin, Maltalı Artie III’ün bu akşam geç saatlerde gelişi olması muhtemel. Bitiş çizgisine yaklaşık 35 deniz mili kala, Lee Satariano ve Christian Ripard liderliğindeki HH42, IRC 3’te düzeltilmiş zaman açısından ve suda lider durumda, Zephyr ve Mia Gioia ise sıkı bir takip içinde.
IRC 4 sınıfında Jonathan Gambin’in Ton Ton Laferla adlı teknesi, hem suda hem de zaman düzeltmesinde Elusive 2’nin önünde liderliğini sürdürüyor. Lampedusa’da düzeltilmiş zaman farkı 42 dakikaydı, bu da Pantelleria’daki farktan altı dakika daha az. İkilinin yarın sabahın erken saatlerinde Malta’ya varması bekleniyor.
Géry Trentesaux’nun takımı Courrier Pogo, IRC 5’te liderliği ele geçirdi ve Pantelleria’da Scricca’yı düzeltilmiş sürelerle geçerek 36 dakika farkla öne geçti. Calypso üçüncü sırada yer alırken, Libertine ve Karpo da hala yarışta.
IRC 6 sınıfında Colombre hem suda hem de geçici handikapta liderliğini koruyor. Red Ruby, Pantelleria’da düzeltilmiş zamana göre bir saatten biraz fazla geride ikinci sırada yer alırken, Diavolina ve Munjek RS kovalamaya devam ediyor. Stella Nova, Güney Comino Kanalı’na yaklaşırken Class40’larda Optimus Prime’ın bir saat önünde yer alıyor. Çok gövdeli teknelerden sadece Calamity, Lampedusa’yı geçti ve handikapta da liderliği ele geçirdi.
Gece boyunca genel sıralamalarla ilgili tablonun daha netleşmesi bekleniyor. Bu arada, 47. Rolex Orta Deniz Yarışı bolca hikaye ve büyük ölçekli aksiyon sunmaya devam ediyor.
Kaynak: https://www.sail-world.com/news/300883/
