Nöbetçi Eczaneler
Balthasar’ın 2025’teki genel zaferinin ardından, Giovanni Lombardi Stronati’nin wallyrocket 71 Django 7x adlı teknesi, bu yılki Rolex Middle Sea Race’i kazanarak Louis Balcaen’in Maxi 72 Balthasar’ını 1 saat 21 dakika 20 saniye farkla ikinci sıraya geride bıraktı.
Cumartesi günü Malta’nın başkenti Valletta’dan başlayan Royal Malta Yacht Club’ın yıllık 600 millik yarışı, Uluslararası Maxi Birliği’nin 2026-27 Akdeniz Maxi Açık Deniz Yarışı’na güçlü bir başlangıç yapıyor. 104 katılımcı arasında, 100 fitlik Black Jack’ten 50 yılı aşkın süredir yarışan Swan 65 ketch Translated 9’a kadar, 60 fitin üzerinde 22 maxi yat ile rekor bir filo yer alıyor ve bu yatlar IRC Dört sınıfında yarışıyor.
Tahminler yarış öncesinde hafif rüzgarlı bir yarış olacağı yönünde endişelere yol açsa da, önde gelen tekneler için durum büyük ölçüde böyle olmadı. Yarış boyunca şaşırtıcı derecede az sayıda dönüş ve manevra yapıldı, ancak çoğu tekne tüm yelken donanımını kullandı; parkurda birçok viraj vardı ve rüzgar sürekli değişiyordu, hatta Malta’ya dönüş yolunda deniz “tekneyi parçalayacak” kadar dalgalıydı.
Django 7x, 2025’te ultra hafif Loro Piana Giraglia yarışına katılmış olsa da, bu onun ilk gerçek açık deniz yarışıydı ve başarısı, öncesinde kıyı ekibinin yaptığı çalışmaların ve yarış ekibinin onu parkurda özenle yönlendirmesinin bir kanıtıydı. Rolex Middle Sea Race’den önce yeni bir açık deniz donanımına ihtiyacı vardı, ancak bu donanım Yeni Zelanda’dan sevk edilirken kırıldı. Bunun yerine, kıyı ekibi mevcut kıyı donanımını açık deniz kullanımı için, resif noktaları vb. ile modifiye etti. Stronati’nin anlattığı gibi, bu durum şanslı bir gelişme oldu: “Yarışın son kısmı gerçekten inanılmazdı – zorlu, büyük dalgalarla. Vasco [Vascotto, taktikçi] bana daha önce hiç bu kadar kötü koşullar görmediğini söyledi. Rüzgar değildi – o en fazla 28 knot’tu – ama dalgalar – çok kısa, çok kare ve her yönden geliyordu!”
Denizdeki bu karışık 3-4 metrelik dalgalar nedeniyle Comino Kanalı’na doğrudan yönelemediler ve Malta’ya yaklaştıklarında doğuya doğru bir manevra yapmak zorunda kaldılar.
Stronati için de bitiş çizgisine doğru son etap oldukça heyecan vericiydi. Liman açıklarındaki son şamandıraya vardıklarında yelkeni açtılar ve 20 knot hızla bitiş çizgisini geçtiler. “İnanılmazdı, çünkü limana girerken çok derinlerde seyrediyorduk. Neyse ki içeride dalga yoktu, bu yüzden her şey yolunda gitti.”
“Çok zorlu bir yarıştı. Balthasar ile gerçek bir mücadele verdik – bence açık deniz yarışları için en iyi mürettebata sahipler. Onları yendiğimiz için şanslıyız, çünkü çok iyiler.” Aslında yarış boyunca, ilk akşam Messina Boğazı’na doğru giderken, eski Volvo Ocean Race teknelerinden en inatçı olanı – Johnny Vincent’ın VO70 Pace’ini – geride bıraktıktan sonra, liderlik defalarca aralarında el değiştirdi.
Bu yıl Sicilya’daki Etna Dağı’nın altında rüzgarsız bir ortamda düz bir hat üzerinde ilerleyen tekneler, Messina Boğazı’ndan alışılmadık derecede hızlı geçtiler: Black Jack gece yarısından hemen önce boğazdan çıkarken, Django 7x bir saat sonra Balthasar’ı geride bıraktı. Önde gidenler için yarışın en hafif kısmı, kuzeydoğudaki dönüş noktası olan Stromboli’ye giden yoldu. Ardından, dramatik ada volkanına doğru yolun yarısında, baştan beri önde giden Django 7x, bir rüzgar boşluğuna girdi ve Balthasar’ın onu geçmesine izin verdi.
Stromboli’den sonra, önde giden üç tekne de sancak tarafına dönerek kuzeybatıya doğru ilerlemeye devam etti; Maxi Grand Prix ikilisi ise Black Jack’e yaklaşık 15 mil kala yön değiştirdi. Black Jack’in yardımcı kaptanı Tristan Le Brun şöyle açıkladı: “Uzun bir tur atmak zorunda kaldık çünkü güneyde çok büyük hafif rüzgar alanları vardı ve orada sıkışıp kalabilirdik. Bir çukura düşmek istemedik – çünkü bir yelkenli yarışında başınıza gelebilecek en kötü şey bu…”
Sicilya’nın kuzey kıyısı boyunca batıya doğru uzun bir sancak dönüşünde, Django 7X ve Balthasar kıyasıya bir yarış içinde kaldılar ve Pazar gecesi saat 19:00 civarında, Palermo’nun batısındaki meşhur zorlu San Vito burnunu geçtiler. Bu sırada, önde olan Black Jack, Favignana kapısından geçiyordu; açık deniz rotası, mesafeyi artırma pahasına rüzgarı korumasını sağlamıştı. Django 7X, Balthasar’a karşı liderliğini son kez burada, bu geçiş noktasında yeniden ele geçirdi. Django 7X’in stratejisti ve dümencisi Michele Ivaldi, “Mürettebatın birkaç manevrayı çok temiz bir şekilde gerçekleştirmesi sayesinde onları geçtik. Ve daha fazla rüzgara girince farkı açtık,” diye açıkladı. “Ancak rüzgar çok değişkendi – 90-80°’den aniden 160°’ye ve sonra 220°’ye çıktı. Sonra Favignana’yı geçer geçmez tekrar 80° oldu.”
Lampedusa’da, güneybatı dönüş noktasında, işleri karıştırmak için, arkadan gelen Balthasar, Django 7x’ten biraz daha uzun süre iskele tarafında kaldı (bu hareket, Balthasar’ın navigatörü Juan Vila’nın 2024’te Scallywag SHK’nın birincilik elde etmesine yardımcı olduğunda ona kazanç sağlamıştı). Ancak bu sefer yeterli olmadı ve koşullar yeterince sakinleştiğinde, Django 7x yön değiştirerek önde kalmayı başardı.
Black Jack, Pazartesi öğleden sonra 15:51’de yarışı tamamlayarak 2 gün 3 saat 51 dakikalık bir süreyle birinciliği elde etti; bu süre, önceki kişisel en iyi derecesinden (2010 yılında Igor Simcic’in Esimit Europa II’si ile elde ettiği) üç saatten biraz daha hızlıydı. Yarışa ateşle başlayan ve Malta’dan yola çıkan Tristan Le Brun, “Bu çok güzel bir sonuç ve Black Jack’in sezonuna iyi bir kapanış oldu,” yorumunu yaptı. Bu yıl yarışacak başka 100 fitlik tekne olmadığı için (2027’de daha fazla yarış bekleniyor), ekip 100 fitlik teknelerini IRC için optimize etmeye odaklanmıştı. “IRC’de dördüncü olduk ve IRC Genel sıralamasında üçüncü olmaktan üç dakika uzaktaydık. Açıkçası Maxi Grand Prix teknelerinden daha uzun bir parkurda yelken açtık, bu nedenle zaman farkı oluştu.”
Le Brun sözlerine şöyle devam etti: “Sahip Ramon Vos da sonuçtan memnundu, o da yorgun gelmesine rağmen çok mutluydu – hepimiz için zorlu bir yarıştı. Başlangıçta ve limandan çıkışta, Messina’ya kadar neredeyse yolun yarısında direksiyon başındaydı. Daha sonra yarış boyunca normal nöbet programına göre hareket etti ve bitiş çizgisine kadar, limana kadar direksiyon başında kaldı. Onunla çok gurur duyuyorum.”
Pantelleria’ya doğru dar bir rüzgarla ve Lampedusa’ya doğru rüzgar üstü seyirde Django 7x’in güvertesine geri döndüklerinde, Balthasar’a göre daha fazla dengeye sahip olmaları işe yaramıştı. Stronati, “İnanılmazdı çünkü 18,5 knot hızla gidiyorduk ve 3,5 saatte onlardan dört mil öndeydik” diye hatırladı. Lampedusa’nın rüzgar altı tarafında, eve dönüş yolculuğunun dalgalı olacağını tahmin ederek yelkenlerini küçültmüş ve J3.5 ön yelkenine geçmişlerdi. Daha sonra ikinci bir küçültme yapmayı düşündüler, ancak “çılgın dalgalar” nedeniyle bundan vazgeçtiler. Stronati, “Dalgalar yüzünden o noktada hayatta kalma modundaydık” dedi. Aşağıya giren su miktarı, nöbetçi olmayan mürettebatı sürekli olarak suyu boşaltmaya zorladığı için deneyim daha da tatsız hale geldi.
Michele Ivaldi, “Mobilyaları eve geri taşımak için bazı anlarda hızımızı düşürmek zorunda kaldık,” diye itiraf etti.
Son şampiyon Balthasar için genel klasmanda ikincilik yine de harika bir sonuçtu; rakibine kıyasla 13 yaşında olan Balthasar, rakibiyle karşılaştırıldığında daha gençti ve rakibi geçen yıl yarışmaya başlamıştı.
Balthasar’ın taktikçisi ve dünya turu tecrübesine sahip Bouwe Bekking, “Django ile yarışmak çok eğlenceliydi. O bir silah ve bunu gösterdi,” yorumunu yaptı. “Hafif rüzgarda rekabetçiydik. 12-13 knot’ın üzerinde ise bizden daha hızlıydılar. Sonra yeni rüzgarın ilk esintisine girdiler ve hızlarını artırdılar. Ardından Pantelleria’ya doğru giderken biraz daha hızlıydılar.”
Pazar sabahı arkalarında, Messina Boğazı’ndan Stromboli’yi toplu halde dönen bir grup tekne belirmişti; bunların arasında Pace’in önderliğindeki üç VO65 ve dört VO70’in yanı sıra, Macar Marton Józsa’nın DSS donanımlı 60 fitlik yarış teknesi Wild Joe ve eski RORC Komodoru James Neville’in Botin 65 Artemis Bleu’su, Marten 72 Aragon ve IMA Maxi Avrupa Şampiyonası sınıf birincisi Guido Paolo Gamucci’nin eğilebilir omurgalı Mylius 60 Cippa Lippa X’i de bulunuyordu. Stromboli’den sonra Aragon kuzeye doğru iyi bir şekilde ilerledi, Pace ise hemen önünden geçti. Ancak Favignana’da suda önde gidenler Wild Joe ve Artemis Bleu oldu; Pace ve ardından Alex Laing’in kiraladığı VO65 Jajo, Pantelleria’yı dolaşmak için bu grubu öne geçirdi. Sonunda, eve dönüş yolundaki zorlu koşulların üstesinden gelen Pace, Salı günü 00:47’de yarışı tamamladı, onu 03:46 ile Jajo, 04:53 ile Artemis Bleu ve 06:56 ile Wild Joe takip etti. Bu, Pace ve Jajo’nun IRC One’da dördüncü ve beşinci sırayı almasını, Artemis Bleu ve Wild Joe’nun ise IRC Two podyumuna (Carkeet 54 Daguet 5’in arkasında) çıkmasını sağladı.
Önemli bir ayrıntı olarak, Artemis Bleu, Cumartesi günkü başlangıçtan kısa bir süre sonra hatalı bir şamandırayı dönmek için fazladan mesafe kat etmek zorunda kaldığı için iki dakikalık zaman ödülü aldı. Bu, IRC Genel sıralamasında Pace’i üç saniye farkla geçerek beşinci sıraya yerleşmesi için yeterli oldu.
“İyiydi, zorlu bir yarıştı,” diye yorumladı James Neville. Bu, yarışın hemen başında A1.5 spinnaker yelkenlerinin patlamasına rağmen böyleydi. “En büyük karar Stromboli’den sonra nereye gideceğimizdi – oldukça güneyde kaldık. Muhtemelen kuzeyde daha fazla rüzgar olurdu, ama daha kısa bir rota seçtik. Sonra Favignana’ya doğru J0’a gittik ve Wild Joe’dan uzaklaştık. O noktada, herkesin önünde olacaktık. Sonra Pantelleria’ya doğru dar bir GS rüzgarıyla ilerledik ve ardından Gozo’ya doğru tek taraflı bir rüzgar üstü seyir olacak gibi görünüyordu, ancak ilk üç tekne yükselirken biz yaklaşık 15° geride kaldık. Bu tekneyle ilk açık deniz yarışımızdı ve oldukça iyi dayandı. Zorlu bir işti, ama genel sıralamada beşinci ve ilk İngiliz teknesi olduğumuz için mutluyum.”
Wild Joe güçlü bir yarış çıkardı, Favignana’dan sonra DSS kanadı kendini gösterdi. Vardiya lideri Gordon Kay, “Tekne iyi gitti ama fizik kurallarını aşamadık” diye anlattı. Ayrıca yelken hasarı da onları olumsuz etkiledi; Messina Boğazı’nda A2 yelkenleri, ardından J4 yelkenleri ve hatta fırtına yelkenleri hasar gördü. Genel klasmanda 11., kendi sınıfında ise 3. oldu.
Kallima, IRC Two sınıfında sekizinci sırada yer aldı ve sahibi Paul Berger, ilk büyük açık deniz yarışına katılmıştı. Taktikçi Romain Mouchel, “Olaylı bir yarıştı,” diye yorumladı. “Stromboli’ye varana kadar ilk 24-36 saat çok mutluyduk: Hala ana grupla birlikteydik ve anımızın yarışın ikinci yarısında, uzun rüzgar üstü etabında olacağını biliyorduk. Ne yazık ki, grubumuzun geri kalanına yeterince yakın değildik ve iki kez durup yaklaşık yedi saat kaybettik, bu da umutlarımızı yıktı. Bunun dışında iyi yelken açtık – tekne Favignana’dan Lampedusa’ya kadar rüzgar üstü etabında etkileyiciydi ve Paul için bir keşif oldu. Aynı anda hem heyecanlı hem de korkmuştu ama en rahat yolculuk olmasa da gerçekten keyif aldı.”
Kaynak: https://www.sail-world.com/news/300942/
