McIntyre Golden Globe Yarış Filosu 10 gün içinde üç fırtınayla karşı karşıya kaldı

10 günde üç fırtına, 60 knot’ın üzerinde rüzgarlar, kırılan ekipmanlar, bayılan bir kaptan ve insan zihninin acımasız bir sınavı. Atlantik sadece başlangıçtı. Önümüzde Güney Okyanusu var.

6 Eylül’de Fransa’nın Les Sables-d’Olonne limanından on altı denizci yola çıktı. Ana yarışta sadece 12 kişi kaldı. Yaklaşık 60 gün ve 8.000 deniz mili sonra, 2026 McIntyre Golden Globe Yarışı, maceranın çok daha ciddi bir hal aldığı noktaya ulaştı. Hala yaklaşık 20.000 mil yol var!

Filo Kuzey Atlantik’i geçti, durgunluk dönemini atlattı, Ekvator’u geçti ve Güney Atlantik’in derinliklerine kadar yol aldı. Şimdi lider Damien Guillou, Ümit Burnu boylamını geçti ve takip eden kaptanlar uçsuz bucaksız Güney Okyanusu’na yöneliyor. Önümüzdeki 3-4 ay, kimin bu yarışı bitirecek tekneye, bedene ve her şeyden önemlisi zihne sahip olduğunu belirleyebilir.

Bu, geleneksel bir dünya turu yat yarışı değil. 1968’deki gibi, küçük, geleneksel, uzun omurgalı yatlarla, tek başına, kağıt haritalar, sekstantlar, rüzgar gülü dümen sistemi ve modern elektronik navigasyon olmadan yapılan bir yıpratma yolculuğu. Kıyıdaki hiçbir ekip kırık bir parçayı tamir edemez. Moral bozulduğunda anında eve telefon açma imkanı yok. Hava kötüleştiğinde inecek hiçbir yer yok.

GGR’nin resmi açıklamasında belirtildiği gibi, bu, solo sporlardaki “en uzun, en yalnız, en yavaş ve en cesur meydan okuma”dır. Dünya turu yaklaşık 240 gün sürebilir. İki ay sonra bile, zorluğun büyük kısmı henüz önümüzdedir.

Üç Fırtına. Çıplak Direkler. Gerçek Korku.

Son 10 gün, filonun farklı bölgelerine üç şiddetli hava sistemi getirdi. Bazı bölgelerde tahmin edilen rüzgar hızı 70 knot veya daha fazlasına ulaştı. Kaptanlar, dalgaların kırılması öncesinde manevra yapmak, tercih ettikleri rotaları terk etmek, hasar gören dümen donanımını onarmak ve eğitimlerinin onları gerçek duruma tam olarak hazırlayamayacağı korkutucu gerçeğiyle yüzleşmek zorunda kaldılar.

İsrailli kaptan Daniel Pinsky, Baba 35 Exodus adlı yatında belki de en çarpıcı anlatımı yaptı. 60 knot’ı aşan rüzgarlarda, dev dalgalar yatın üzerine çarparken, çıplak direkler altında elle dümen tuttu. Soğuktan, sırılsıklamdan ve bitkinlikten bitkin düşmüş halde, otomatik dümen kanadının ve fırtına yelkeni aksamının hasar gördüğünü izledi.

“Daha önce de buna benzer fırtınalar atlattım. Yine de korktum,” diye belirtti. “EXODUS’u 60 knot’ın üzerindeki rüzgarda, çıplak direklerle elle yönlendirdim… Soğuktan titriyordum, ezici dalgalardan sonra sırılsıklam ıslanmıştım.”

Ardından, kötü hava koşullarının yaklaşmasıyla Daniel, kayıp fırtına yelkeni halatını kurtarmak için direğe tırmandı. 30 Ekim’de Yarış Kontrolüne verdiği mesaj basitti: “EXODUS tekrar eski haline döndü ve güzelce yol alıyor.”

İngiliz kaptan Henry Wootton, Privateer gemisinde tekrar tekrar ağır darbeler aldı. Arkadan gelen şiddetli dalgalar geminin kıçını süpürdü, hatta bir tanesi güverte girişinden içeri su girmesine neden oldu. Onun son derece sade raporu şöyle: “SKPR SOH FAILURE.” Tercümesi: Kaptanın Mizah Anlayışı Başarısızlığı. Mizahın ardında, fırtınaların özgüvenini sarstığını ve önümüzdeki ayları atlatıp atlatamayacağını sorgulamasına neden olduğunu dürüstçe itiraf ediyor.

Ve birkaç hafta önce Doldrums’tan o kadar bunalmış olan ve eve dönmeyi düşünen İsviçreli denizci Etienne Messikommer, anlaşmanın diğer yüzünü keşfetti. Bernard’dan gelen mesaj her şeyi özetliyordu: “40+. Fırtına yelkeni. Şimdiye kadar gördüğüm en büyük deniz, güzel ve korkutucu. Haribo yiyorum. İlk albatrosu gördüm.” Korku, şekerleme ve saf okyanus büyüsü, hepsi bir arada, olağanüstü bir günde.

Acı Gerçek: Her Hayal Gerçekleşmez

GGR’de emeklilik, tek bir arızalı parça, tek bir yorgunluk anı veya görünüşte sıradan bir kaza sonucu gelebilir.

Amerikalı Guy deBoer, Lanzarote’deki kapsamlı onarımların ardından Spirit gemisindeki maceraya geri dönmek için mücadele etmişti. Ancak güverte altında geçirdiği şiddetli bir düşme sonucu başından ve diğer acı verici yaralanmalardan dolayı güvertede yapılması gereken işleri yapmakta zorlandı. 4 Kasım’da, tıbbi tavsiye üzerine Yarış Yönetimi, Guy’ın Chichester Sınıfı da dahil olmak üzere etkinliğe devam edemeyeceğini açıkladı. Kendisi gemide kalmaya devam ediyor ve güvenli bir varış noktası belirlenirken hava durumu konusunda destekleniyor. Resmi yarış takvimine bakınız.

Sadece birkaç hafta önce, İrlandalı Pat Lawless, Guillou’nun yaklaşık 100 mil gerisinde, muhteşem bir ikincilik elde etmişti. 17 Ekim’de Solent’te yaşanan ciddi bir ekipman arızası, mücadelesini sona erdirdi. Yarışa en genç katılan 21 yaşındaki Fransız Louis Kerdelhué, Doldrums ile uzun süren mücadelesinin ardından fiziksel olarak tükenmiş, 10 kg’dan fazla hafiflemiş ve devam etmekte zorlanırken Recife’de yarıştan çekildi.

Okyanus, kimsenin ne kadar hazırlık yaptığına, ne kadar bitirmek istediğine veya bir hayale ne kadar yakın olduğuna aldırış etmez.

Gerçek Düşman Kaptanın Kafasının İçinde Olabilir

Muhteşem fırtınalar fotoğraflara hayat veriyor. Belki de en büyük sınav yalnızlık. Sekiz ay, her hatayla, her şüpheyle ve her kararla yalnız kalmak için çok uzun bir süre. Bir dakika önce kaptan, teknenin altı knotluk hızından heyecan duyuyor. Bir sonraki dakika, yat rüzgarsız kaldığında veya barometre düştüğünde, sorular başlıyor: Şimdi yelkenleri küçültmeli miyim? Güneye mi dönmeliyim? Devam etmeli miyim? Bunu gerçekten yapabilir miyim?

Olağanüstü GGR Window LIVE, denizcilere normal internet erişimi veya dünyayla iki yönlü konuşma imkanı vermeden, bu özel mücadeleye tek yönlü bir bakış sunuyor. İzleyiciler, kaptanların yemek pişirdiğini, yelkenleri onardığını, güldüğünü, yüksek sesle düşündüğünü, kendi yelken seçimlerini tartıştığını ve bazen kendi kendileriyle tartıştığını görüyor. Bunlar cilalanmış röportajlar değil. Bunlar, yalnızlık içindeki yaşamın korumasız parçaları.

İngiliz denizci Ertan Beskardes, Miss Beagle adlı yelkenlisinde yaptığı uzun, felsefi kokpit sohbetleriyle sevilen bir isim haline geldi. Amerikalı Gunnar Christensen ise Pompoen adlı yelkenlisinde düzenli olarak yelkenleri küçültmek, gevşetmek veya havanın karar vermesini beklemek arasında tartışıyor. Bu durum komik de olabiliyor, rahatsız edici de.

Daha sessiz yaralar da var. Amerikalı Matt Woodside, Tipi Haere adlı yelkenlisiyle merhum eşi Sarah’nın doğum gününü denizde yalnız başına kutladı. Norveçli Mara Løvenskiold Kveseth, Showgirl’den “Mutlu yıldönümü kocacım” şeklinde duygusal bir mesaj gönderdi. Ekiple görüşmeler devam ederken Window LIVE’a katılımı şu anda askıya alınmış durumda. Ve Guido Cantini, ilk albatrosunu gördüğünde birçok kişinin duygularını dile getirdi: “Hem korkuyorum hem de heyecanlıyım!”

GGR’nin izolasyon üzerine daha önceki bir raporunda, kurucu Don McIntyre, anlık iletişim beklentilerinin yalnızlığı “çok daha yoğun ve bazen de acı verici” hale getirdiği konusunda uyarıda bulunmuştu. Window LIVE, 2026’da bunun nedenini tam olarak gösteriyor.

Burnu’nun Ötesinde. Büyük Güney Bekliyor.

Damien Guillou için 3 Kasım, kişisel olarak özel bir anlam taşıyan bir dönüm noktası oldu. Rustler 36 Solarem adlı teknesiyle yelken açarak, 2026 filosunun Ümit Burnu boylamını geçen ilk kaptanı oldu ve 2022 GGR yarışının hayal kırıklığıyla sonuçlandığı sulara yaklaştı. Bu kez, sakin bir kararlılıkla büyük Güney hava sistemlerini yöneterek, yine de kıyasıya yarışıyor.

Arkasında ise yarış henüz sonuçlanmış değil. Ertan, liderler arasındaki konumunu korumaya çalışıyor. İtalyan Andrea Lodolo, olumsuz bir alçak basınç sisteminden kurtulmak için bitiş çizgisinden batıya, yani batıya doğru yelken açmak zorunda kaldı ve daha sonra tekrar doğuya döndü. Kanadalı Isa Rosli, Olleanna’nın gövdesinden midye kabuklarını kazıyarak soğuk suda saatlerce zorlu bir mücadele verdi. Bu, kötü bir hikayenin başlangıcı olabilir ve Isa bunun farkında! Matt Woodside ise daha güneydeki daha güçlü ve tehlikeli rüzgarlara güvenerek, rakiplerinin altından yelken açmak gibi cesur bir hamle yapıyor.

Ve tüm bunlar, filonun büyük çoğunluğu henüz “Kükreyen Kırklar” dönemine girmeden önce gerçekleşti.

Facebook ve YouTube’da yayınlanan günlük detaylı “Don Don” takip güncellemeleri, denizciler ve denizci olmayanlar arasında oldukça popüler hale geliyor. Soru-cevap bölümleri her yöne doğru ilerleyebiliyor ve birbirinden ilginç anekdotlar ve bilgilerle dolu; kaçırılmaması gereken bir içerik.

Önlerinde Hint Okyanusu, Büyük Avustralya Körfezi, ıssız Pasifik ve nihayetinde Cape Horn uzanıyor. Bu küçük teknelerin birçoğu için hala yaklaşık 20.000 deniz mili yol kat edilmesi gerekiyor. Daha fazla fırtına gelecek. Ekipmanlar bozulacak. Güven artacak ve azalacak. Daha fazla yarışmacı okyanus yarışlarında en zor kararı vermek zorunda kalabilir: durmak.

Ama Altın Küre Yarışı’nı diğer spor etkinliklerinden ayıran da bu. Sadece en hızlı yelken açan kişi olmakla ilgili değil. Yarış her şeyi bir kenara bıraktığında, yelken açmaya devam edebilen kişi olmakla ilgili. İşte o zaman zihinlerinin derinliklerine inmeleri gerekiyor.

Şu ana kadar her şey yolunda mı? Belki. Ama Altın Küre yarışması henüz dişlerini bile göstermedi.

Kaynak: https://www.sail-world.com/news/301327/Three-storms-in-10-days-for-the-McIntyre-GGR-Fleet