Route du Rhum – Destination Guadeloupe Sabah Güncellemesi: IMOCA podyum seti, Ocean 50, Class40 tamamen açık

380 mil kala 320 millik bir farkla önde olan Corentin Horeau (IMOCA), önemli bir avantaja sahip ancak bitiş çizgisine kadar hiçbir şeyin kesinleşmediğini biliyor.

Ocean Fifty sınıfındaki mücadele yeniden kızıştı: Basile Bourgnon, bir yelkenini kaybettikten sonra, rakiplerinin aradaki mesafeyi 120 milden 15 mile kadar indirdiğini gördü.

40. sınıf tekneler arasında kıyasıya mücadele devam ediyor: Achille Nebout, dört takipçiden oluşan sıkı bir grubun yaklaşık 32 kilometre önüne geçti; hava koşulları ise bir başka zorlu güç sınavına zemin hazırlıyor.

Devler için podyum tamamlandı ancak geri kalanlar için nihai sonuç henüz belli değil. Corentin Horeau, IMOCA sınıfında gerçekten rahat bir liderliğe sahip, Ocean Fifty filosu üstünlük için büyük bir mücadeleye girmiş durumda ve Class40’lar da önde gelen bir peloton içinde yer alıyor.

Ultim podyumu tamamlandı, Horeau rahat bir mindere sahip.

Ultim sınıfında ilk üç sıra belli oldu. Tom Laperche’nin (SVR-Lazartigue) zaferinin ardından, Thomas Coville (Sodebo Ultim 3) ve Louis Burton (Armand Thiery) dün gece sırasıyla ikinci ve üçüncü olarak podyumu tamamladılar. Pointe-à-Pitre’ye gelmesi beklenen bir sonraki isim ise Guirec Soudée (Liamm) olacak ve öğleden sonra (UTC) gelmesi bekleniyor.

Ve böylece dikkatler şimdi diğer sınıflara çevriliyor. Bitiş çizgisine 380 mil kala, Corentin Horeau (MACSF), Saint-Malo’dan yola çıktığında hayal bile edemeyeceği bir konumda bulunuyor. La Trinité-sur-Mer’li denizci, Boris Herrmann’ın (Malizia 4) 320 mil önünde yer alıyor; Herrmann ise Sam Goodchild (MACIF Santé Prévoyance) ve Élodie Bonafous’un (Association Petits Princes – Quéguiner) biraz önüne geçmeyi başardı. Horeau, bitiş çizgisine olan mesafenin en yakın takipçisine olan mesafeden daha az olduğu o büyülü zihinsel ivmeyi yakaladı.

“En çılgın hayallerimde bile bunu hayal etmemiştim! Ama temkinli olmalıyım. Guadeloupe çevresinde hiç yelken açmadım ve duyduğuma göre oldukça zorlu olabiliyor. Adaya vardığımda hala 100 millik bir güvenlik payım olursa, bu harika bir sonuç olur.”

Şu anda MACSF’nin kaptanı, Antiller’e doğru neredeyse doğrudan bir rota izleyerek 20 knot’ın üzerinde bir hızla ilerliyor. Şimdi genel bir yavaşlama olasılığı var: “Neler olacağını oldukça iyi biliyoruz. Rüzgar yavaş yavaş azalacak ve yaklaşık 24 saat sürecek sakin bir döneme gireceğiz. Rota modelleri herkesin yavaşlayacağını gösteriyor. Önde olmam, hız konusunda biraz daha rahat olmamı, biraz daha fazla uyumamı ve hafif rüzgar koşullarına ve sonrasında ne olursa olsun iyi bir durumda varmamı sağlıyor.”

Corentin Horeau, geride kaldığını hissetmeden hızını ayarlayabilme lüksünü hak etti. Yine de rehavete kapılmamalı. Boris Herrmann (Malizia 4) şu anda Elodie Bonafous’un (Association Petits Princes Queguiner) önünde iyi bir ikincilik elde etti; Bonafous ise Sam Goodchild’ın (MACIF Santé et Prévoyance) önünde üçüncülüğe yükseldi. Goodchild ise sürekli olarak biraz daha yavaş seyrediyor. Francesca Clapcich (11th Hour Racing) ise bu sabah 23 knot’ın üzerinde bir hızla seyrederek beşinci sırada iyi bir mücadele veriyor.

Önde gelen IMOCA’dan çok uzak olmayan Ocean Fifty trimaranları pozisyon kapmak için mücadele ediyor. Bir zamanlar 120 milden fazla bir farkla önde olan Basile Bourgnon (Edenred), şimdi iki ana rakibinin yaklaştığını ve sadece on beş mil geride tehdit oluşturduğunu görüyor. Pierre Quiroga (Wewise) ve Thibaut Vauchel-Camus (Solidaires En Peloton by Delanchy) kan kokusunu almış ve yaklaşıyorlar. Genç Bourgnon, çocukluk arkadaşı Tom Laperche’nin zaferinden dolayı oldukça duygulandığını gösteren bir video gönderdi ve son birkaç günün çok zorlu geçtiğini itiraf etti: “Burada işler zor. Gerçekten tutunuyorum, ama son birkaç gün… vay canına, hiç kolay değil! Ve sonuna kadar da böyle kalacak.”

Bourgnon, birkaç gündür resmi olarak planlanan kontrol noktalarında ulaşılamıyordu. Thibaut Vauchel-Camus ise şu teoriyi ortaya atıyor: “Basile’yi kovalıyordum, küçük bir teknik aksaklıktan sonra tekrar ulaşılabilir hale geldi. Çok şiddetli fırtınalara yakalandık ve bu sırada yelkenlerinden birini kaybetti. O zamandan beri biraz zorlanarak ilerliyor. Bu hız kaybı ve teknenin tekrar tam kapasiteye ulaşması için geçen süre sayesinde aradaki farkı kapatmayı başardık. Bu, yarışa bizim için gerçekten yeni bir yoğunluk kattı!”

Solidaires En Peloton’dan Vauchel Camus, bunun denizcilerin kendi dayanıklılıklarına ve en yüksek seviyelerde zorlamaya devam etme yeteneklerine bağlı olabileceğini biliyor. “Bu tekneleri mutlak sınıra kadar zorlamayı biliyoruz – yaptığımız şey bu. Ama şu anda kendimizi de mutlak sınıra kadar zorluyoruz! Guadeloupe Turu için biraz enerji saklamamız gerektiğini biliyoruz, ancak gerçek bir molanın ne zaman geleceğini asla bilemezsiniz. Bu inanılmaz derecede yoğun bir yolculuk.” Vauchel Camus, ne kadar yorgun olduğunu yansıtan ilk halüsinasyonlarını yaşadı: “Teknede kuruyan birkaç kıyafetim vardı ve birkaç kez, gözümün ucuyla onlara bakarken, yanımda birinin olduğunu sandım. Hatta kendimi ‘Harika! Şimdi biraz iş devredebilir ve biraz dinlenebilirim!’ diye düşünürken yakaladım. Ama hayır – tamamen yalnızım! Yanınızda biri varmış gibi hissettiğiniz bu kısa halüsinasyon evrelerinden geçiyorsunuz. Oldukça garip.”

Dün, Class40 sınıfının önde gelen yelkencileri, dalgalı ve durgun denizde umutsuzca rüzgar arıyorlardı. Ancak şimdi rüzgar geri döndü ve hız göstergeleri fırladı. Achille Nebout (Amarris) daha iyi bir basınç bulan ilk kişi oldu ve şimdi yaklaşık 20 mil önde. Hemen arkasında, Guillaume Pirouelle (Sogestran – Seafrigo), Pierre Leboucher (Institut Imagine), Guillaume L’Hostis (Alternative Sailing – Constructions du Belon) ve Robin Follin (Solano)’dan oluşan sıkı bir grup oluştu. Bu, son etaplardaki bir Tour de France pelotonu gibi; herkes diğerlerinin ne kadar enerjisi kaldığını merak ediyor.

Pierre Leboucher, “Hafif rüzgarlı bölgelerde gerçekten hata yaptım ve Achille’nin kaçmasına izin verdim. Rüzgar son derece istikrarsızdı ve devasa dalgalar vardı. Doğru rotayı bulmak hiç kolay değildi ve hala da değil; herhangi bir dinlenmeye izin veren dengeli bir kurulum bulmak zor, ama şu anda J2 yelkeniyle uçuyorum, 20, 22, 23 knot hızlara ulaşıyorum – hatta biraz önce 24’e bile ulaştım! Önümüzdeki altı yedi saat içinde geçmemiz gereken bir alçak basınç sistemi daha var ve ardından Guadeloupe’ye doğru uzun, oldukça doğrudan bir yolculuk için kendimizi doğru konumlandırmamız gerekiyor. Teknemin durumu iyi; çok fazla dikkat gerektirmeyen küçük bir sorun var. Öte yandan, diğerlerinin ne durumda olduğunu veya potansiyellerinin ne kadarını hala kullanabildiklerini bilmiyorum. Sadece Achille’nin yelken değişimlerinde biraz sorun yaşadığını biliyorum.” dedi. Bu, Akdeniz’den gelen kaptanın bir gün önce bahsettiği ve özellikle J2 yelken sarma sistemini ve arka gergi halatını kırdığı sorunlara bir göndermedir. Zorluk daha da karmaşık hale gelecek. 30 ila 40 knot’luk rüzgar fırtınaları, şiddetli yağmur ve iki ila üç metrelik dalgalarla koşullar kötüleşmeye devam edecek. Ardından yüksek basınç sırtı liderleri tekrar yavaşlatmakla tehdit ediyor.

Daha geride, iki ‘Rhum’ kategorisi çok farklı hızlarda geçişlerine devam ediyor. Rhum Mono sınıfında, Kieran Le Borgne (Armor-Lux – Le Finistère Assurance) liderliğini korurken, onu Patrick Isoard (Groupe Cogedis pour Enfants du Mékong) ve Tanguy Caradec (Eurvad) takip ediyor. Vintage çok gövdeli tekneler arasında ise Damien Seguin (Arkéa – Handicap International), Éric Péron’a (French Touch – Oceania Hôtels) yaklaşık yüz mil fark atarak liderliğini sürdürüyor. Azor Adaları’ndan da iyi haberler var. Dün rotasını değiştirmek zorunda kaldıktan sonra Horta’ya varan Ambrogio Beccaria (Allagrande Mapei) hastanede tıbbi muayeneden geçti. Herhangi bir kırık tespit edilmedi; ancak İtalyan kaptanın kaburgasında ciddi bir ezilme var.

Filoyu www.routedurhum.com adresinden takip edin.

Kaynak: https://www.sail-world.com/news/301428/Route-du-Rhum-Morning-Update