Nöbetçi Eczaneler
Route du Rhum Destination Guadeloupe yarışının başlamasına bir gün kala, başlangıç şehri Saint-Malo tüm ihtişamıyla karşımızda.
Genellikle rıhtımları ve iskeleleri dolduran on binlerce ziyaretçi, sonbahar havasını görmezden gelmeye ve cesur solo kaptanlara şahsen veda etmek için son şansları olan muhteşem rıhtım çıkış gösterilerinin tadını çıkarmaya çalışır.
Ancak, devasa köyün açılışından bu yana geçen 12 günün fırtınalı başlamasının ardından, İngiltere üzerinde yükselen yüksek basınç, yarışların başlamasına az kala bu son günlerin yazdan çalınması anlamına geliyor. Kötü hava koşullarına uygun giysiler yerine tişörtler, krepler ve dondurmalar var ve kalabalıklar, kaptanlar ve 115 tekneden oluşan ekipler bundan çok memnun.
Dün ve özellikle dün gece Saint Malo’da parti zamanıydı. Halk için, Ultims’ten çıkan olağanüstü iskele, dev gemilerin kilitlerden denize geri çıkarılması, muhteşem bir ses ve ışık gösterisiydi. Ve bu sabahın erken saatlerine kadar parti için zaman dilimi açıldı. Bugün ise işe geri dönme ve yarınki 13:02 (UTC 12:02) başlangıcı için son, son hazırlıklar zamanı.
Bugün esas olarak 22 teknelik IMOCA filosunun ve Vintage Multi ile Vintage Mono filolarının limana yanaşmasıyla geçti ve kaptanlar halk tarafından güzel bir uğurlama töreniyle karşılandı. Elbette, çok umut verici bir hava tahmini de bu havayı daha da güzelleştiriyor. Genellikle yarışçıların güneye doğru hızlı bir şekilde ilerlemesini engelleyen şiddetli Biscay fırtınaları yerine, rotalar filoyu batının kuzeyine, İrlanda’ya doğru, Azor Adaları’nın kuzeyinden kısa ve hızlı bir rotaya götürüyor. Hiç ticaret rüzgarı olmaması, özellikle Ultim sınıfı tekneler için büyük bir avantaj sağlıyor; şu anda Guadeloupe’ye doğru karmaşık ve çok hafif rüzgarlı bir yaklaşım sergilemeleri bekleniyor. Kesinlikle doğrudan, hızlı bir yarış gibi görünmüyor ve bu da işleri gerçekten daha heyecanlı hale getiriyor.
Çok gövdeli tekneler (Ultim ve Ocean 50’ler) için, mücadeleler karadaki rota belirleme ekipleri kadar tek başına yarışan kaptanlar tarafından da kazanılacak veya kaybedilecek. Bu tür dış yardıma sahip olmayan IMOCA tek başına yarışan kaptanlar için, Azor Adaları’ndan sonraki çok sayıda geçiş, gerçek ve muhtemelen belirleyici bir test olacak. Francesca Clapcich’in (11th Hour Racing) bu sabah kaçınılmaz IMOCA “it dalaşları” olarak tanımladığı ilk iki veya üç gün boyunca sürekli yüksek hızları koruma ihtiyacından zaten yorgun olan bu kaptanlar, daha sonra teknelerini mümkün olduğunca %100 hıza yakın tutmak ile ince detaylı meteorolojik strateji üzerinde çalışmak arasında çok ince bir denge kurmak zorunda kalacaklar. Taktiksel ve stratejik bir yarış ortaya çıktıkça, Azor Adaları’ndan sonra yoğunluk daha da artacak.
Hava Durumu – fotoğraf © Meteo Consult
Rüzgar yönüne doğru batıya doğru ilerlemeye başlayın.
Özellikle IMOCA sınıfı tekneler için, parkur başlangıçta Jérémie Beyou (Charal) ve İtalyan Ambrogio Beccaria (Allagrande Mapei) ve belki de Corentin Horeau (MACSF) gibi rüzgar altı seyirde optimize edilmiş hızlı tekneleri destekleyecek gibi görünüyor. Ancak rüzgar altı seyirdeki ilk aşama onları desteklese de, parkurun orta üçte birlik bölümündeki ve sonrasındaki geçiş aşamaları, parkurun ilerleyen kısımlarında bekleyen değişikliklere en uygun tekneye sahip olabilecek Fransız-İngiliz Sam Goodchild (MACIF Santé Prévoyance) için iyi olabilir.
“Rüzgar üstü ve rüzgar altı seyirlerini seviyoruz.” diye belirtti Goodchild bugünkü hava durumu brifinginin ardından, “Ancak tekne rüzgar altında daha iyi performans gösteriyor, bu yüzden bekleyip göreceğiz. Çok fazla geçiş var, bu da yoğun geçeceği anlamına geliyor. Başlangıç gününün tadını çıkaracağım, güzel görünüyor ama çok yakında işler ciddileşecek.”
Yeni Malizia 4 teknesiyle ilk solo yarışına hazırlanan Alman Boris Herrmann, brifingden sonra şunları söyledi: “Bu rotadan memnunum, ilginç görünüyor, başlangıçta neler olacağını bilmek güzel olacak, sonra iki gün sonra düşünebiliriz! Teknemiz her yerde iyi ama rüzgar altı antrenmanımız çok az oldu, Ambrogio’nun normal ticaret rüzgarları senaryosunda hızlı olacağını düşünüyoruz.”
Clapcich sözlerine şöyle devam etti: “Kendimi gerçekten iyi hissediyorum ama bugün başlangıç günü değil, bu yüzden durum farklı. Rotalara baktığımızda alışılmadık bir durum söz konusu. Güneyde ticaret rüzgarları yoksa, başka bir yol yok. Bu alçak basınç sistemlerini, gelen sistemi yönetmek zorunda kalacağız. Tabii ki, doğudan batıya her gittiğinizde, bir şekilde bunun içinden geçmek zorundasınız. Biliyorsunuz, çok hızlı geliyorlar, onlara binmiyorsunuz. Yani farklı bir yarış şekli. Ama şimdiye kadar oldukça hızlı olacak gibi görünüyor. Ve her zaman bir mücadele, her zaman bir it dalaşı. Biliyorsunuz, IMOCA sınıfının seviyesi gerçekten yüksek. Tekneler gerçekten çok optimize ediliyor. Yani evet, orada gerçekten iyi bir mücadele olacak.”
Beccaria gülümsedi, “Kendimi iyi hissediyorum. Biraz alışılmadık bir başlangıç, aslında biraz garip, ama iyi durumdayım. Hava durumuna bakılırsa bol rüzgar var ve yüksek bir hızla ilerliyoruz. Basit gibi görünebilir, ama bu kadar hızlı giderken gemideki yaşam inanılmaz derecede zorlayıcı hale geliyor; gereken yoğunluk çok büyük ve doğru yelkeni seçmek kesinlikle çok önemli olabiliyor. Dürüst olmak gerekirse, çok hassas bir denge işi. İzlediğimiz rota alışılmış rota değil; genellikle Azor Adaları’nın güneyinden geçeriz, ama bu sefer neredeyse kesinlikle kuzeyine doğru gideceğiz. Ve en büyük değişiklik, ticaret rüzgarlarının yokluğu; o sürekli akıma girmeyeceğiz. Başlangıçta hava bize biraz nefes alma fırsatı verdi, ama ondan sonra, elde edilecek hiçbir lütuf yok.”
Sözlerini şöyle tamamlıyor: “Burada harika tekneler var ve kaptanlar inanılmaz yetenekli. İşte tam da bu yüzden buradayım; bu mücadele için. Destansı bir mücadele olacağa benziyor.”
Hızlı ama karmaşık
Route du Rhums tarihine baktığımızda, son rüzgar altı başlangıcı için 2010 yılındaki yarışa kadar geri gitmek gerekiyor. Pazar günü tüm tekneler, kuzey-güney başlangıç çizgisini sancak tarafında (rüzgar sağdan gelirken) geçecekler. Ancak bunların hepsi, 16 mil uzaklıktaki Cap Fréhel’e ve oradaki şamandıraya doğrudan bir rota izleyemeyecek. Bu durum özellikle Ultim tekneleri için geçerli; muhtemelen “uçmayacaklar” (kanatlı seyir yapmayacaklar) ve burnu geçmek için iki dönüş yapmaları gerekecek.
“Oldukça zorlu olacak, çünkü manevralar teknelerin en büyük yelkenlerini içerecek,” diye tahmin ediyor Team Banque Populaire’in teknik direktörü Sébastien Josse. “Rüzgarın ani şiddetlenmesi durumunda, tekneler 30 knot hıza ulaşabilir. İki dönüş ve muhtemelen bir yelken değişimi içeren, yaklaşık yarım saat sürecek yoğun bir yarış olacak; tekneler Fréhel’i geçene kadar tekrar hızlanacaklar. Teknik bir yarış olacak; yakınlarda başka tekneler de olacak, bu nedenle çok dar bir alanda büyük bir konsantrasyon gerektirecek.”
Filodaki tüm tekneler aynı başlangıç çizgisinden hareket edecek – her ne kadar sınıflara göre ayrılmış olsa da – Yarış Komitesi tam olarak yakın temas durumlarından kaçınmayı umuyor. Dün, yarış bölgelerinin ve seyirci tekneleri için belirlenen alanların kesin koordinatlarını yayınlamadan önce hava tahmininin mümkün olduğunca kesin olmasını beklediler. Yarış Komitesi’nin hava uzmanı Yann Château, “Alan iyi bir şekilde güvenli hale getirildi, ancak özellikle birkaç kez dönüş yapacak olan Ocean Fifty veya ORMA çok gövdeli tekneler ile daha elverişli bir açıyla başlangıç çizgisinin güney ucundan başlayan ve tek bir dönüşle Fréhel’e ulaşabilecek IMOCA tek gövdeli tekneler arasında yarışmacıların yollarının kesişeceği noktalar olacak” diye açıklıyor.
Özellikle tek gövdeli tekneler, Class40’lar, “Vintage” tek gövdeli tekneler ve salma ile donatılmış bazı IMOCA’lar spinnaker yelkeniyle seyredecekleri ve bu da manevra kabiliyetlerini azaltacağı için herkesin çok dikkatli olması gerekecek.
Batı’da yepyeni bir şey!
İrlanda’nın kuzeyinde bir antisiklon, Washington üzerinde ise bir başka antisiklon merkezlenmiş durumda. Grönland üzerindeki alçak basınç sistemi, yarışmacıları doğrudan etkilemese de, ticaret rüzgarlarını alt üst eden ve Atlantik’i Yengeç Dönencesi’ne kadar uzanan soğuk bir cepheye sahip.
“Hava durumu tam bir felaket!” diyor Franck Cammas ile birlikte ‘SVR-Lazartigue’ adına yarışan Jean-Yves Bernot.
Bu nedenle başlangıç hızlı olacak gibi görünüyor; çeşitli sınıflardaki gemiler batı-kuzeybatı yönünde birleşecek. Ultim sınıfı gemiler, muhtemelen ilk gece Fastnet’in güneyinde bir dönüş yapacak ilk gemiler olacak; filonun arka kısmı ise İngiliz Kanalı’nı geçmek için birkaç dönüş daha yapacak.
Météo Consult’tan Cyril Duchesne’nin bu öğleden sonraki hava durumu bilgilendirmesine göre, doğu yönlü bir rüzgarla başlayacak olan bu ilk aşama hızlı ve yoğun geçecek ve rüzgarlar “Pazartesi günü 20 knot’a kadar güçlenecek, zaman zaman 25-30 knot’a kadar çıkan fırtına şeklinde esecek.”
Salı öğleden sonra Ultim sınıfı teknelerin Azor Adaları’nı geçmeye başlamış olması bekleniyor; Ultim, IMOCA, Ocean Fifty ve Class40 dahil olmak üzere birçok sınıfta hız rekorlarının kırıldığını görebiliriz. Kaptanlar, dümen başında uzun saatler geçirmek için ekstra katmanlar hazırladılar ve uzun süre devam edecek gibi görünen kuru ve soğuk bir döneme hazırlanıyorlar.
Çarşamba gününden itibaren işler önemli ölçüde daha karmaşık hale geliyor. Azor Adaları yakınlarında bir alçak basınç sistemi oluşuyor ve bu sistem filonun ikinci yarısını etkileyecek. En hızlı tekneler iki yüksek basınç sistemi arasındaki çukuru geçmiş olacak – bu kritik bir ilk test olacak – ancak daha geride kalanların güneye doğru ilerlemek için net bir fırsatı olmayacak. Tüm sınıflarda, tekneler kuzey rotasına bağlı kalmak zorunda kalacak.
Upwind by Mer Concept’in hava durumu rota belirleyicisi Yann Eliès, “Herkes kuzey rotasını tercih edecektir, ancak konumlandırmada farklılıklar olabilir ve potansiyel olarak bazı orta enlem rotaları ortaya çıkabilir” diyor ve ekliyor: “En güneydeki rotalar bile büyük daire rotasının (doğrudan yol) kuzeyinden geçiyor. Ve bugün itibariyle, bu rotaların hiçbiri kazanan seçenek değil. Ticaret rüzgarları ta Yeşil Burun Adaları’na kadar uzanıyor; onlara ulaşmak için yelken açmak yerine kürek çekmeniz gerekir!”
Bu durum göz önüne alındığında, önceki gün oldukça olumlu görünen rota tahminleri, ilk teknelerin Pointe-à-Pitre’ye en erken önümüzdeki Pazar günü varacağını gösteriyor.
“Son aşama oldukça belirsiz ve Karayip takımadalarına nasıl yaklaşılacağına dair bazı önemli kararlar alınması gerekecek. Ancak toplu modelleme çalışmalarının yalnızca %15’i liderlerin yedi gün içinde varacağını gösteriyor.”
