Amerika Kupası Keşif Gezisi: Fransızlar Napoli deniz yolunu buldu

Çarşamba günü, La Roche-Posay Racing Team, Golfo di Napoli’de 1 metrelik dalgalarla ve küçük çalkantılarla karşılaşarak uzun bir antrenman seansı daha gerçekleştirdi; bu, takımın 2027 Amerika Kupası’nın düzenlendiği yere gelişinden bu yana karşılaştığı en büyük dalgalardı.

Ancak bu durum, takımın 2024 Amerika Kupası öncesinde Barselona’dan ayrılırken karşılaştığı sorunlara benzer problemler yaşamasına neden olmadı.

Eski bir yarış pilotu ve Olimpiyat antrenörü olan Philippe Mourniac’a, seans sonrası Recon röportajında, bir takımın AC75’te sahte manevralar ve dönüşler yapmasının mümkün olup olmadığı soruldu.

“Evet, her şey bir çözüm olabilir.”

“Yapmanız gereken şey, antrenman sırasında zaten uyguladığınız şeyleri yapmak ve eğer bunu başarabilirseniz, bu sizin tüm gücünüz, cebinizdeki tüm silahlarınız olur ve rakibe karşı oynayabilirsiniz.”

Bugünkü deniz koşulları ve başlangıç ​​yaklaşımındaki rüzgar göz önüne alındığında, Mourniac’a bir takımın rakibinin önünde mi yoksa onu kovalayarak mı ilerlemesini tercih edeceği soruldu.

“Birçok şeye bağlı. Giriş şekline bağlı. Rakiple nasıl bir başlangıç ​​yapılacağına bağlı.”

“Rüzgar hızına bağlı olarak, diğer tekneye kıyasla elde etmeyi hedeflediğimiz bir A planımız var. Ancak bunun dışında, bazen işler yolunda gittiği için birçok faktör devreye giriyor. Bazen de kendinizi yeni bir duruma adapte etmeniz gerekiyor.”

Diyelim ki takım startı kaybetti. Sadece geriye yaslanıp daha hızlı bir tekneniz olmasını mı umarsınız, yoksa takımın rakibi geçmek için tekne hızı açısından çözümleri olduğunu mu düşünürsünüz?

“Bugün bu çözüme sahip olup olmadığımızı bilmiyorum, ancak bu hedeflerimizden biri.”

“Louis Vuitton Mayıs ayında başladığında, rakibimizden belki biraz daha hızlı olabilme yeteneğine kesinlikle sahip olmak istiyoruz ve geride kaldığımızda belki de öne geçmek için bir seçeneğimiz olacak.”

La Roche-Posay Yarış Takımı – Yelken Yarışı 21. Gün, 11 Kasım 2026 – Napoli, İtalya

Hava Koşulları:

• Özet: Sabah: Gri, bulutlu, yer yer açık Öğleden sonra: Bulutlu ve nemli
• Rüzgar sabah: 7-9 knot 180°-190°
• Öğleden sonra rüzgarı: 4-8 knot, 185° ila 175° açıyla, saat 14:30’da.
• Deniz Durumu: 1 metre, hafif dalgalı. Napoli’de bugüne kadarki en büyük dalga.

  Ekip Listesi:

• Sol Dümen: Diego Botin (ESP)
• Sağ Dümen Sorumlusu: Quentin Delapierre (FRA)
• Trimleme/Uçuş Kontrolü: Jason Saunders (NZL)
• Trimleme/Uçuş Kontrolü: Florian Trittel (ESP)/Leigh McMillan (GBR)
• 5. Pozisyon: Maelenn Lemaitre (FRA) 6. Pozisyon: Florian Trittel (ESP)/Leigh McMillan (Büyük Britanya)

  İstatistikler ve Zamanlar:

• Limandan Çıkış: 10:18. Limana Giriş: 15:54
• Yelken açma saati: 10:50 Seyir süresi: 3 saat 8 dakika
• Dönüşler: 69; Tamamen Kanatlı – 46; Dokunma ve Kalkış: 21; İniş: 2
• Gybe dönüşleri: 49; Tamamen folyo ile seyir: 35; Touch & Go: 12; İniş: 2

Keşif Birliği’nin 21. Yelken Gününe Bakışı:

La Roche-Posay Racing Team, AC75 “B1” teknesiyle Nisida’nın güneydoğusunda, hafif güney rüzgarı altında, şimdiye kadarki en dalgalı deniz koşullarında (güneyden yaklaşık 1 metrelik dalgalar ve üzerinde küçük dalgalanmalar) seyir yaptı. Seans, manevralar ve başlangıç ​​öncesi manevra tatbikatları üzerine kuruluydu ve deneme amaçlı olarak modifiye edilmiş bir dümen kullanılmış gibi görünüyordu. Takım, bir önceki akşam 08:15’te direğin açılacağını bildirmişti ve varışta direk zaten açılmıştı, görünürde bir değişiklik yoktu. Sabah gri ve bulutluydu, yer yer mavi gökyüzü parçaları vardı, nemli ve ılıktı. B1 saat 09:00’da açıldı. Önceki günlerde kirli görünen sancak tarafındaki “Laboratoire Dermatologique” yazısı şimdi temiz beyaz görünüyordu.

Dümen yeni veya modifiye edilmiş görünüyordu. Sadece sancak tarafından bakıldığında, dümen kanadı artık tamamen siyahtı ve arka kenarında dört beyaz yükseklik işareti vardı; önceki gözlem gününe kadar kullanılan dümen ise üst kısmında iki koyu işaret bulunan beyaz bir bölüm ve üst kısmında beyaz bir işaret bulunan siyah bir alt bölüm taşıyordu. Daha önceki fotoğraflarla karşılaştırıldığında, planform, kökten orta açıklığın hemen sonrasındaki, ikinci ve üçüncü yükseklik işaretleri arasındaki bir bükülmeye kadar değişmemiş görünüyordu. Bunun altında, arka kenar, yerel kirişin yaklaşık %5’i kadar önceki çizgisinin iç tarafında yer alıyordu ve kanat ile elevatör birleşim yerinde ikinci bir bükülmeye kadar uzanıyordu; burada kanat arka kenarı artık elevatör arka kenarından daha kısa kalıyor ve ikisinin daha önce hizalandığı yerde bir boşluk bırakıyordu. Bu, ilk bükülmenin üzerinde bir uzantı yerine, alt kanatta bir arka kenar kesimiyle tutarlı olurdu. Kanat ayrıca o bölgede daha ince olabilir, ancak bu mevcut açılardan algılanamadı. Amaç, muhtemelen, kanat açıklığı kullanılırken suya batmış olan kanadın ıslak alanını ve püskürtme direncini azaltmak olabilir; diğer AC75 programlarında dümen kanadının suya batmış kısmındaki kirişin kısaltıldığı belgelenmiştir; bu sırada, eğilme yüklerinin en yüksek olduğu kök kısmına yakın yerde tam kiriş korunacak veya daha kapsamlı bir modifikasyondan önce daha kısa bir kiriş test edilecektir. Elevatörde herhangi bir değişiklik görülmedi. Ayrıca, bir kıyı ekibi üyesi, fırlatmadan önce kanadın üst kökünde bazı zımparalama işlemleri yapıyordu.

Direk yaklaşık 09:15’te dikildi ve B1 yaklaşık 09:30’da suya indirildi. B1 10:18’de rıhtıma yanaştı ve kısa süre sonra J3-3 ve MN3-1 üsden kaldırıldı. Delapierre ve Botín dümeni tutarken, Saunders iskele ön trimini ayarladı ve Maelenn Lemaitre iskele arka kabinindeydi; Leigh McMillan tekrar gemiye binerek sancak ön trimini ayarladı, Trittel ise sancak arka misafir kabinindeydi.

B1, Nisida yakınlarından pruvadan çekilerek saat 10:50’de sancak rüzgarına karşı serbest bırakıldı; bu, günün tek çekilerek başlatılan seferiydi ve yaklaşık 7 knot’luk güney rüzgarı ve 8-9 knot’luk rüzgar fırtınalarıyla birlikte, seans için kullanılan işaretler arasında, rüzgar üstü ve rüzgar altı yönünde belirlenmiş gibi görünen bir rotaya doğru yelken açtı: Nisida’nın yaklaşık 3,9 deniz mili güney güneydoğusunda (yaklaşık 40.741 N, 14.208 E) bir rüzgar üstü kapısı ve Nisida’nın yaklaşık 2,8 deniz mili güneydoğusunda (yaklaşık 40.771 N, 14.215 E) bir rüzgar altı kapısı; yaklaşık 190 derece boyunca yaklaşık 1,85 deniz mili uzunluğunda bir rota. Bu ilk seferde, son rüzgar üstü ve rüzgar altı seyirleri sırasıyla yaklaşık 5:10 ve 4:46 (dakika:saniye) sürdü.

İkinci etap, sonraki tüm etaplar gibi kendi kendine yelken açarak gerçekleştirildi ve rüzgar üstü-rüzgar altı tur dizisiydi: zamanlanmamış ilk rüzgar üstü etabından sonra, rüzgar altı 1 yaklaşık 4:37, rüzgar üstü 2 yaklaşık 5:35, rüzgar altı 2 ve rüzgar üstü 3 birlikte yaklaşık 10:12 ve rüzgar altı 3 yaklaşık 4:09 sürdü, ardından rüzgar üstü 4 yaklaşık 2:10 sonra, tam bir etabın yaklaşık dörtte biri kadar bir süre sonra takip teknesi tarafından durduruldu. Bu zamanlamalar, etap ortalama VMG’lerinin rüzgar üstü için yaklaşık 20 ila 21 kt ve rüzgar altı için 23 ila 27 kt civarında olduğunu gösterir. Bazı dönüşlerde B1, dalgaları kullanarak yavaş bir dönüşle, alçaktan çıkış yaparak ve çıkışlarda teknenin ilerlemesine izin vererek süzülüyordu. Bazı dönüşlerden hala yelken direği alçakta iken çıkıldı ve birkaç dönüş daha fazla yatışla geldi; 1. etabın altı sancak-iskele dönüşünden beşi temas ve kalkış şeklindeydi. Önceki gün gözlemlenenlere benzer şekilde, bu ilk iki seyirde yüksek ve yavaş sancak-iskele dönüş manevraları görülmedi.

Saat 12:26 civarında bir batarya değişimi yapıldı. Ardından bataryalar takip botundan ikinci takip botuna aktarıldı ve bu bot, görünüşe göre şarj edilmek üzere üsse geri döndü; öğleden sonra boyunca takip botları ve üs arasında dört kez gidip geldi, bu da uzun bir seans için şarj rotasyonuyla tutarlı olabilir. Trittel takip botuna gitti ve kimliği belirsiz bir misafir, takip botuna yakın, Nisida’nın yaklaşık 3,0 NM güneydoğusunda (yaklaşık 40.759 N, 14.209 E) konumlandırılmış, önceki gözlem günündeki tatbikatlara benzer şekilde, kalkış öncesi manevra tatbikatı olan 3. etap için sancak arka kabine geçti.

B1, iskele ve sancak girişlerini dönüşümlü olarak yaptı ve her iki dakikada bir, bir dönüş veya manevradan sonra takip teknesinin yanından geçti; toplamda yaklaşık sekiz geçiş yaptı; geri sayım kullanılıp kullanılmadığı belirlenemedi. Tatbikatın sonunda, B1 kısa bir süre rüzgara karşı ilerledi ve 12:49 civarında yüksek, yavaş bir sancak-iskele dönüşü görüldü, bu nedenle bu çıkışlar hala dalgalı denizde çalışılıyordu. 13:22 civarında McMillan misafir kabinine geçti ve Trittel tekrar sancak ön tarafa geçti. 4. koşu, aynı rotada kısa bir süreydi; sancak tarafında rüzgara karşı başlayıp birkaç manevra için hızla uzaklaştıktan sonra tekrar rüzgara karşı ilerledi, muhtemelen Trittel’i McMillan ile o kabinde çalışılanlar konusunda bilgilendirmek içindi.

Saat 13:50 civarında esinti yaklaşık 4 knot’a, zaman zaman da yaklaşık 6 knot’a düştü. 5. etap, Nisida’nın yaklaşık 3,5 deniz mili güneydoğusunda (yaklaşık 40.754 N, 14.219 E) konumlanmış takip botunun etrafında yapılan ikinci bir tatbikattı; belirgin bir giriş gözlemlenmedi, tatbikat daha çok yaklaşmaya odaklanmış gibiydi ve B1, her iki dakikada bir tam hızda rüzgara karşı takip botuna yaklaşıyordu. Son geçişte, rüzgara karşı devam ederken, B1, sancak tarafından başladıktan sonra ilk sancak-iskele dönüşünde yüksek ve yavaş bir şekilde çıkış yaptı. Bu tatbikatlar, mesafeye göre zamanlama, başlangıç ​​çizgisinden ivmelenme ve kritik ilk sınır dönüşü üzerindeki çalışmalarla tutarlıydı.

Saat 14:29 civarında ikinci bir batarya değişimi yapıldı. 6. etap, muhtemelen bir başlangıç ​​ve yüksek, yavaş bir dönüşle başladıktan sonra, kapılar etrafında birkaç rüzgar üstü-rüzgar altı etabıyla devam etti ve ardından B1, birkaç dönüşle Nisida’ya doğru yelken açarak sona erdi. Yelken açma işlemi 10:50’den 15:14’e kadar sürdü ve toplam yelken açma süresi 3 saat 8 dakika oldu; 69 dönüş (46 tam folyolu, 21 iniş kalkış, 2 iniş aşağı) ve 49 dönüş (35 tam folyolu, 12 iniş kalkış, 2 iniş aşağı) yapıldı; yüksek iniş kalkış sayısı dalgalanmayla bağlantılı görünüyordu. Yelkenler saat 15:27 civarında indirildi, B1 saat 15:54’te rıhtıma yanaştı ve direk söküldükten sonra saat 16:47’de hangara girdi.

Seans, bu kampanyada şimdiye kadar karşılaşılan en dalgalı koşullarda manevralara ve kalkış öncesi manevra tatbikatlarına, ayrıca modifiye edilmiş dümenin ilk yelken açma denemesine odaklanmış gibi görünüyordu. Yüksek, yavaş sancak-iskele çıkışları ve alçak, süzülerek yapılan dönüş çıkışları standart manevralar değildir. Bu standart dışı manevralarda kanatçıkların, flapların ve yelkenlerin sıralamasının, bunlara uyarlanmış önceden ayarlanmış dizilerden mi yoksa mürettebat tarafından manuel olarak mı yapıldığı belirlenemedi. Önceki gözlemlenen güne benzer bir manevra sayısında yapılan iki pil değişimi, sistem kullanımında bir azalma belirtisi göstermedi; bu da, su üzerinde tespit edilemese de, manuel kontrolle değiştirilmek yerine, bu manevralar için hala otomatik dizilerin kullanıldığı ve değiştirildiğiyle tutarlı olurdu.

Antrenör Philippe Mourniac röportajında, yaklaşık bir metre yüksekliğinde ancak uzun periyotlu bir dalgadan bahsetti, bu nedenle çok da kötü olmadığını söyledi ve yeni dümen kanadı şekliyle ilgili olarak, takımın bu testi o gün yapmaya karar verdiğini ve bunun sorunsuz olduğunu belirtti. Tekne kullanımının geliştiğini, ancak daha katedilecek çok yol olduğunu, takımın suda ve video ve veri analizlerinde çok çalıştığını söyledi. Dönüşler ve manevralar arasında, daha ilginç detayların dönüşlerde olduğunu; dalgalı suda alçak ve yavaş dönüş çıkışlarında, ilk amacın folyo üzerinde kalmak olduğunu, manevraları farklı şekillerde yapmayı denemek için birkaç egzersiz yapıldığını, bunun da kaygan çıkışlar ve temas-kalk sayımıyla tutarlı olacağını söyledi.

Mayıs ayında başlayacak Louis Vuitton Kupası için hedeflerinin, rakibe göre biraz daha iyi tekne kontrolüne sahip olmak ve geriden gelerek geçiş yapabilme seçeneğine sahip olmak olduğunu söyledi. Fransızca olarak, takımı, tekneyi henüz keşfeden ve manevraları çoğaltan, gamlarını çalışan piyanistlere benzetti ve Barselona’da en son gelen ve denize açılan takım olduktan sonra Napoli’de yelken açan ilk takım olmanın, takımın orada kendini evinde hissetmesine, su, deniz durumu ve rüzgar hakkında yeterli bilgiye sahip olmasına ve oynayacak silahlara sahip olmasına yardımcı olacağını söyledi.