Birinci Dünya Savaşı’ndan kalma Gelibolu gemi enkazlarının yok olmadan önce kurtarılması yarışının iç yüzü

Gelibolu Savaşı sırasında savaş gemilerinin batmasından bir asırdan fazla bir süre sonra, Çanakkale Boğazı sularının altında başka bir savaş yaşanıyor.

Bu seferki düşman korozyon.

Türkiye, 100 yılı aşkın süredir su altında bulunan gemilerin bozulmasını yavaşlatmayı amaçlayan Derin Miras Projesi kapsamında, Gelibolu Yarımadası çevresindeki tarihi gemi enkazlarına katodik koruma teknolojisini uygulamaya başladı.

Bu program , Çanakkale Savaşları Gelibolu Tarihi Alanlar Müdürlüğü ile 1915 Çanakkale Köprüsü ve Otoyolu organizasyonunu bir araya getirerek , fiziksel koruma çalışmalarını batimetrik haritalama, 3 boyutlu tarama ve dijital modelleme ile birleştiriyor.

Yeni koruma sistemini alan ilk batık, Suvla Körfezi’nde nispeten sığ sularda bulunan İngiliz Kraliyet Donanması’na ait bir destroyer olan HMS Louis oldu.

Bir batığı kaldırmadan korumak

Katodik koruma, deniz ortamlarındaki çelik yapıları korumak için halihazırda yaygın olarak kullanılmaktadır. Tarihi gemi enkazlarına uygulanması, koruma ekiplerine arkeolojik kalıntıları su altında bırakarak müdahale etme olanağı sunmaktadır.

Çelik, elektrokimyasal bir süreçle korozyona uğrar. Kurban anotlu katodik koruma sisteminde, çinko gibi daha reaktif bir metal, demir veya çelik yapıya bağlanır. Kurban metal öncelikli olarak korozyona uğrar ve bu da tarihi yapının kendisinde meydana gelen korozyonu azaltır.

Gelibolu projesi kapsamında, ayakta kalan yapıları kaplamak veya yeniden inşa etmek yerine, çinko anotlar enkazlarla bağlantılı olarak yerleştiriliyor.

Temel teknik, sualtı arkeolojisinde emsal teşkil eden uygulamalara sahiptir. Marmara Denizi’nde bulunan Avustralya Birinci Dünya Savaşı denizaltısı HMAS AE2’nin korunmasına yönelik araştırmalar, çinko anotların yerinde bırakılan tarihi bir demir enkazına nasıl katodik koruma sağlayabileceğini göstermiştir.

Ancak Gelibolu için sistemin uzun vadeli performansının izlenmesi gerekecektir. Yüzyıllık, zaten yoğun korozyondan etkilenmiş yapılara katodik koruma uygulamak, yeni inşa edilmiş bir deniz yapısını korumakla aynı şey değildir.

Bu proje, hem koruma çalışmalarını hem de tarihi metal batıkları orijinal su altı ortamlarında koruma konusunda daha fazla bilgi edinme fırsatını temsil etmektedir.

HMS Louis İlk Test Gemisi Oldu

HMS Louis, program kapsamında koruma altına alınması seçilen ilk batık gemidir.

Laforey sınıfı muhrip, 1913’te denize indirildi ve Gelibolu Savaşı’nda görev yaptı. 30 Ekim 1915’te bir römorkörle çarpışma sonucu hasar gördükten sonra, gemi sürüklenerek Suvla Körfezi’nde karaya oturdu.

Günümüzde batık yaklaşık 13 metre derinlikte bulunuyor ve bu da onu bölgedeki en kolay ulaşılabilir tarihi batık dalış noktalarından biri yapıyor.

Gelibolu Tarihi Sualtı Parkı’nın batık bilgilerine göre , HMS Louis başlangıçta yaklaşık 82 metre uzunluğundaydı. Geminin yaklaşık 45 metresi, dört Yarrow kazanı da dahil olmak üzere, kumun üzerinde görülebilirken, diğer bölümler gömülü durumda.

Deep Heritage Projesi, batık geminin bulunduğu alana ilk katodik koruma sistemini kurdu ve bu batık, nihayetinde diğer gemilere de genişletilebilecek bir program için ilk deneme alanı oldu.

Sualtı Savaş Alanı

Gelibolu, enkazların birbirinden ayrı tarihi eserler olmaması nedeniyle sıra dışıdır.

Bunlar, çok daha geniş bir savaş alanı manzarasının bir parçasını oluşturuyor.

Çanakkale Boğazı, 1915’te Müttefiklerin boğazdan geçişi zorlama girişiminde bulunduğu sırada Birinci Dünya Savaşı’nın belirleyici cephelerinden biri haline geldi. Bu harekat boyunca savaş gemileri, denizaltılar, nakliye gemileri, mavnalar ve destek gemileri kaybedildi.

Birçoğu battıkları yerde kaldı.

Gelibolu Tarihi Sualtı Parkı, bu sualtı mirası arasında kontrollü dalış yapılmasına olanak sağlamak amacıyla oluşturulmuştur. Türkiye Kültür ve Turizm Bakanlığı’na göre park, HMS Triumph, HMS Majestic, Bouvet, HMS Irresistible, HMS Louis, SS Carthage ve HMS Hythe gibi batıkları içermektedir.

Araştırma ve koruma çalışmaları ilerledikçe erişilebilir alanların sayısı da arttı.

Kültür ve Turizm Bakanlığı şu anda su altı parkı içinde 19 savaş batığı ve iki resif alanı da dahil olmak üzere, yaklaşık üç metreden 80 metrenin üzerine kadar değişen derinliklerde 21 dalış noktası tanımlamaktadır.

Gelibolu Tarihi Alanlar Müdürlüğü’nden ayrı bir proje materyalinde, dalış için açılan veya geliştirilen 29 lokasyondan oluşan daha geniş bir ağın ana hatları çizilmiştir; bu ağın 27 batık ve iki resif alanı bulunmaktadır.

Sonsuza Kadar Süremeyecek Enkazlar

Tarihi batıkları dalgıçlara açmak, alışılmadık bir koruma zorluğu yaratıyor.

Bu gemiler aynı anda arkeolojik sit alanları, savaş mirası, dalış noktaları ve deniz yaşam alanlarıdır.

Deniz dibinden büyük batıkları kaldırmak, o ortamı temelden değiştirecek ve birçok durumda teknik veya mali açıdan gerçekçi olmayacaktır. Ancak, onlara dokunmamak, onları değiştirmeden bırakmak anlamına gelmez.

Tuzlu su, oksijen, sıcaklık, biyolojik aktivite ve elektrokimyasal süreçler, açıkta kalan metal üzerinde her gün etkisini sürdürmektedir.

Günümüzde dalgıçlar için önemli görünen bazı batıklar, sonsuza dek bu şekilde kalmayacaktır.

Bu nedenle Derin Miras Projesi katmanlı bir yaklaşım benimsemektedir. Araştırmacılar, katodik korumanın yanı sıra, alanları belgelemek için batimetrik araştırmalar, üç boyutlu tarama ve dijital modelleme kullanmaktadır.

Bu da korumanın sadece çeliğin bütünlüğünü korumakla sınırlı olmadığı anlamına gelir.

Ayrıntılı dijital kayıtlar, batıkların mevcut durumunu ve geometrisini yakalayarak araştırmacıların değişiklikleri izlemesine ve fiziksel kalıntılar yaşlanmaya devam etse bile yapılar hakkındaki bilgileri korumasına olanak tanır.

Doğa Koruma ve Dalış Su Altında Buluşuyor

Dalgıçlar için bu proje, tarihi batık dalışının geleceği hakkında daha geniş bir soruyu gündeme getiriyor.

Dünyanın en önemli metal batıklarının çoğu giderek bozuluyor. Bazıları, düzenli olarak ziyaret eden dalgıçların yaşam süreleri içinde dramatik yapısal çöküşler geçirmiş durumda.

Gelibolu, bu sorunun özellikle yoğun bir örneğini sunmaktadır çünkü aynı bölgede tarihsel olarak bağlantılı çok sayıda gemi enkazı bulunmaktadır.

Katodik koruma, onları kalıcı su altı anıtlarına dönüştürmez. Herhangi bir sistemin etkinliği, yapının durumuna, deniz ortamına, anotların tasarımına ve yerleştirilmesine ve sürekli izlemeye bağlıdır.

Ancak HMS Louis çevresindeki çalışmalar, aktif koruma yöntemlerinin tarihi batıkların ömrünü uzatırken aynı zamanda onları deniz dibinde tutarak dalgıçların erişimine açık hale getirme konusunda nasıl değerli kanıtlar sağlayabileceğini ortaya koyabilir.

Gelibolu Savaşı gemilerinin sular altında kaybolmasının üzerinden 100 yıldan fazla bir süre geçtikten sonra, bu gemilerin korunması savaş alanının tarihinde yeni bir sayfa açtı.

Buraları ziyaret eden dalgıçlar için, bu yerlerin önemi gözden kaçırmak zor.

Bu yıkımlar kalıcı gibi gelebilir.

Değiller.