Nöbetçi Eczaneler
Luna Rossa, Sardinya’da iki uzun, beş saatlik yelken günü geçirdi ve AC75 yelkenciliği için mükemmel koşullardan en iyi şekilde yararlandı.
Günler, yelken çıtalarından birinin direğe bağlandığı noktadaki bir sorun dışında, nispeten sorunsuz geçmiş gibi görünüyor.
Beş gün önce takımı rahatsız eden dümen sorunları çözülmüş gibi görünüyor ve bu haftaki antrenman seanslarının ilk gününde ilgili parça test edildi.
Luna Rossa 15 Ekim 2026 – Yelken Günü 25 – Cagliari, Sardunya
Ekip Listesi:
- Liman Dümeni: Marco Gradoni (ITA)/Ruggero Tita (ITA)
- Sağ Dümen Sorumlusu: Peter Burling (NZL)
- Liman Düzeltici: Gigi Ugolini (ITA)/Vittorio Bissaro (ITA)
- Sancak Trim Sorumlusu: Umberto Molinaris (İtalya)
- P5: Maria Giubilei (Liman) P6: Kıyı ekibi (Gemi)
Rüzgar ve Deniz Koşulları:
- Öğleden sonra: Güneşli
- Rüzgar: @13:10 4,5-6 knot 190°, @14:35 5-7 knot 185°, @15:00 9-11 knot 180°, @16:45 9-11 knot 180°
- Deniz Durumu: Oldukça Sakin
Zamanlar ve Çıtçıtlar
- Limandan Çıkış Saati: 12:30
- Yelkenler İndirildi: 17:20
- Geçen süre: 4 saat 45 dakika
- Folyo kaplama süresi: Mevcut değil
- Çiviler: Mevcut değil
- Gybes: Mevcut değil
Keşif Birimi Raporu
Önceki yelken gününe benzer bir program ve yapılacaklar listesiyle ekip saat 11:15’te yola çıktı. Dümen hala en yeni monte edilmiş versiyon olan R05-F idi. Başlangıç ekibi, iskelede Marco Gradoni (dümen), Umberto Molineris (trim) ve Maria Giubilei (5. kişi) ve sancakta Peter Burling (dümen), Gigi Ugolini (trim) ve direk ve kıyı ekibi personeli (6. kişi)’den oluşuyordu. Günün ilerleyen saatlerinde Marco Gradoni’nin yerini Ruggero Tita, Gigi Ugolini’nin yerini Vittorio Bissaro aldı ve direk ve donanım teknisyenleri 6. konuk pozisyonunda dönüşümlü olarak görev aldı. Ekip, günün ısınmasıyla birlikte açık denizden esen Maestrale rüzgarının dinmek üzere olduğu bir anda, saat 12:30’da limandan ayrıldı.
Saat 12:50’de, daha büyük J1-1 cenova yelkeniyle M2-1 yelkeni kaldırıldı ve ekip, deniz melteminin 190° yönünden 4,5-6 knot hızla estiği bir ortamda, çekme-uçuş yöntemiyle seansa başladı. Hala çekme halindeyken, tekne zaman zaman pruvası yukarı doğru eğimli görünüyordu; bunun dümen testinin bir parçası olarak planlanıp planlanmadığı belirsizdi. Saat 13:00’te kanat üstü pozisyona geçip çekmeyi bıraktıktan sonra, ekip ısınma manevraları için rüzgar üstüne doğru yöneldi. Bunların çoğu, zayıf ve hala oldukça düzensiz olan basınç göz önüne alındığında, kısa süreli iniş-kalkış manevralarıydı. Daha ileride, basınç daha istikrarlı görünüyordu ve ekip, çoğunlukla kısa süreli iniş-kalkış manevraları da içeren bazı dönüşler yapmak için yön değiştirdi. Saat 13:23’te tekne yavaşladı ve ekip değerlendirme yaptı.
Bağımsız kalkış denemesi sırasında, tekne aniden durmadan önce neredeyse kanat üzerinde ilerliyormuş gibi görünüyordu. Yelken ustaları ve denizciler, direk rayındaki donanımında bir sorun olduğu anlaşılan en alt sancak çıtası 1’in etrafında toplandılar. 14:06’da kendi kendine kalkıştan sonra kanat üzerinde ilerlemeye başlayan ekip, rüzgara karşı yelken açmaya başladı ve her iki dönüşte de dümen kanadını suya batıran ek burun yukarı trimleri gözlemlendi. Ardından uzun, düz bir hat üzerinde iskele dönüşü yapıldı; bu sırada teknenin biraz daha yüksek bir seyir yüksekliğine sahip olduğu ancak daha fazla burun aşağı trime sahip olduğu görüldü. Bu dönüş sona erdiğinde, tekne uzun bir düz hat üzerinde ilerlemek için sancak dönüşüne geçti; bu sırada mürettebat üyelerinin cenova rayına ve ana yelkenin alt köşesine daha yakından baktıkları gözlemlendi. Ekip bazı ön kalkışlara geçmeden önce ek dönüşler gerçekleştirildi. Bu rutinler sırasında teknenin simülatöre karşı yarıştığı varsayılıyor. Bazı tam dairelerin yanı sıra, bu dar manevra dizileri sırasında daha sık çift dönüşler ve dönüşler kaydedildi. Dört ön kalkışın ardından, ekip 14:54’te yavaşlamadan önce art arda manevralara odaklanarak iki etap tamamladı.
Deniz meltemi 180°’den 9-11 knot’a kadar daha da artmıştı, bu nedenle J1-1 indirildi ve J2-1 kaldırıldı. Kendiliğinden kalkış yaparak kanat üzerinde ilerledikten sonra, tekne kontrol altında birkaç ilk manevra gerçekleştirdi. Bu manevralar sırasında, tekne her iki yönde de uzun süre yan rüzgarla seyir yaptıktan sonra, belki de bazı performans rakamlarını sabitlemek için, VMG rüzgar üstü düz hat seyrine geçti. İskele tarafına döndükten sonra, ekip rüzgar üstüne dönmeden ve aynı manevra dizisini tekrarlamadan önce yoğun bir dizi ardışık dönüş gerçekleştirdi. Bu süre boyunca çok az uygulama hatasıyla çok sayıda manevra uygulandı. Önceki günlerdeki dümen testlerine benzer şekilde, tekne 15:41’de durmadan önce bu seansta teknenin trimlenmesi durumları gözlemlendi. Yeni bir batarya seti gemiye getirildi ve denizciler yer değiştirdi.
Basınç 9,5-10,5 knot civarında oldukça istikrarlı kaldı ve tekne 15:55’te tekrar kanat üstü seyir pozisyonuna geçti. Hem rüzgar üstü hem de rüzgar altı yönünde, saniyeler içinde birbirini takip eden ek manevra serileri gerçekleştirildi. Tek taraflı dönüş yapmak yerine, ekip jks (tek taraflı dönüş) yapmayı tercih etti. Ekip, sancak tarafında agresif dönüşler ve yana doğru manevralara devam etti. Tekne 16:42’de kısa bir süre durdu, ancak günün son yelken etabı için 17:00’de tekrar kanat üstü seyir pozisyonuna geçti. Bu seans, özellikle çift dönüşler ve gybe’lara odaklanılarak, önceki seansa benzer şekilde gelişti. İkinci tek taraflı dönüşte, dümen durdu ve tekne deplasman moduna geçti.
Kısa sürede toparlandıktan sonra, ekip limana dönmeden önce birkaç ön kalkış denemesi yaptı. Tam dairelerin gerçekleştirilmesinde bazı iyileşmeler gözlemlendi ve tekne önceki güne göre dairelerden daha yüksek bir hızla çıktı. Ardışık iki son manevra etabının ardından, ekip uzun ve verimli bir günün ardından yelkenleri indirmek için saat 17:20’de limana girdi.
Ek Resimler:
Luna Rossa 14 Ekim 2026 – Yelken Günü 24 – Cagliari, Sardunya
Ekip Listesi:
- Liman Dümeni: Marco Gradoni (ITA)/Ruggero Tita (ITA)
- Sağ Dümen Sorumlusu: Peter Burling (NZL)
- Liman Düzeltici: Gigi Ugolini (ITA)/Vittorio Bissaro (ITA)
- Sancak Trim Sorumlusu: Umberto Molinaris (İtalya)
- P5: Maria Giubilei (Liman) P6: Kıyı ekibi (Gemi)
Rüzgar ve Deniz Koşulları:
- Öğleden sonra: Güneşli
- Rüzgar: @13:10 3-4 knot 190°, @14:05 8-9 knot 195°, @15:00 11-13 knot 195°, @16:40 9-11 knot 195°,
- Deniz Durumu: Sakin
Zamanlar ve Çıtçıtlar
- Limandan Çıkış Saati: 12:30
- Yelkenler İndirildi: 17:20
- Geçen süre: 4 saat 45 dakika
- Folyo kaplama süresi: 132 dakika
- Çiviler: 48
- Gybes: 44
Keşif Birimi Raporu
Ekip, yelken açma serüvenlerinin 24. gününde saat 11:15’te yola çıktı.
Kasalı kameralar hala iskele kanadında gözlemlendi. Rıhtımdan çıkışta, ana M2-1 yelkeni gemiye yüklendi ve ölçümler bunun hala M2-1 olduğunu doğruladı. O gün, ana yelkenin başının her iki yüzeyinde, ilk iki kırmızı şerit arasında daha da geniş bir takviye ile göründü. Başlangıç ekibi iskelede Ruggero Tita (dümen), Umberto Molineris (trim) ve Maria Giubilei (5.), sancakta ise Peter Burling (dümen), Vittorio Bissaro (trim) ve direk ve kıyı ekibi personeli (6.)’den oluşuyordu. Günün ilerleyen saatlerinde Marco Gradoni, Ruggero Tita’nın yerini aldı, Vittorio Bissaro’nun yerini Gigi Ugolini aldı ve direk ve donanım teknisyenleri 6. konuk pozisyonunda dönüşümlü olarak görev yaptı. Ekip, günün ısınmasıyla birlikte açık denizdeki Maestrale esintisinin dinmek üzere olduğu sırada, saat 12:30’da rıhtımdan çıktı.
Rüzgarın tamamen kesildiği bir ortamda, M2-1 daha büyük olan J1-1 cenova yelkeniyle yukarı çekildi ve ekip, Sarroch’a doğru daha uzun bir çekme işlemine dönüşen bir çekme-uçurma yöntemiyle seansa başladı. 190° yönünden 3-4 knot hızında hala hafif bir deniz meltemi bulunduğunda, çekme işlemi bırakıldı, ancak tekne hızla gövdesi üzerinde geri döndü. İkinci denemede, tekne bir dönüşten çıkarken gövdesi üzerinde düşmeden önce iki dakika boyunca hayatta kalmayı başardı. Ekip, körfeze daha iyi bir deniz meltemi gelmesini beklemek için yerinde kalmayı tercih etti.
Saat 13:31’de kendiliğinden kalkış yaptıktan sonra, ekip rüzgara karşı ilerleyerek rüzgar altı yönüne yöneldi ve basıncın daha yoğun olduğu bölgede bazı dönüş manevraları yapmaya başladı. İkinci manevradan iskele tarafında çıkarken, teknenin durumu kırılgan görünüyordu; önemli ölçüde yüksek seyir yüksekliği, dümen kanadını birkaç saniyeliğine neredeyse havalandırıyordu. Kontrol yeniden sağlandığında, tekne yukarı doğru trimlendi ve 13:55’te yavaşlamadan önce birkaç dönüş manevrası yapmaya başladı. Rüzgar üstü seyirde, teknenin pruvasının yukarı doğru trimlendiği ve dümen kanadının suya battığı bazı testler gözlemlendi. Önceki günlere benzer şekilde, bu testler gün boyunca çoğu seyir modunda tekrarlandı.
Saat 14:00’te J1-1 indirildi ve deniz meltemi 195°’den 8-9 knot’a çıktığı için yerine J2-1 kaldırıldı. Saat 14:20’de kendiliğinden kalkış yaptıktan sonra, ekip çoğunlukla düz bir hat üzerinde rüzgara karşı yelken açmaya başladı. Odak noktası, platformun trimlenmesi ve dümen kanadının düz suya oturtulması gibi görünüyordu. Bu seyir sırasında ara sıra birkaç dönüş yapıldıktan sonra ekip rüzgara karşı yelken açtı ve arada sırada dönüşler de yaptı. Bir mürettebat üyesinin yelken açarken ana yelkenin alt köşesine ve rayına daha yakından baktığı gözlemlendi. Ekip rüzgara karşı bir rota izlemeden önce iki başlangıç öncesi rutin uygulandı. Bir dönüş ve rüzgara karşı yelken açma, ekibi rüzgar altı bölümüne götürdü ve ardından tekne saat 14:50’de antrenörlerle bir değerlendirme için durdu. Deniz meltemi 190°’den 11-13 knot’a kadar daha da artmıştı, bu nedenle J2-1 indirildi ve J3-1 yukarı çekildi. Bu ikinci aşamada çok düzgün bir seyir izlendi ve sadece birkaç küçük hata gözlemlendi. Üçüncü folyo seyrine başlamadan önce bataryalar ve denizciler değiştirildi.
Günün üçüncü etabında, tekne 15:12’de yardımsız olarak hareket etti. Rüzgara karşı ve rüzgar yönünde bazı manevralar yaptıktan sonra, dümen yükü testleri gerçekleştirildi; tekne yandan seyir halindeyken agresif dönüşler ve yana doğru manevralar yaptı. Bu denemeler tamamen sancak tarafında gerçekleştirildi ve platformun tekrar pruva yukarı doğru ayarlandığı çok uzun etaplar halinde devam etti. Daha sonra, tekne tekrar sanal yarış pistine dönerek başlangıç öncesi antrenmanlara odaklandı ve 15:40’ta yavaşlamadan önce iki etap yelken açtı.
Saat 16:10’da arka kanat üzerinde dengeye ulaşan ekip, sancak tarafında agresif dönüşler ve rüzgara karşı manevralara devam etti. Birkaç ek düz hat manevrasından sonra ekip, yoğun manevra pratiğine geçti. Her biri bir öncekinden 7-8 saniye içinde gerçekleşen toplam 10 ardışık dönüş gözlemlendi. Tekne daha sonra, rüzgar altı manevraları için aynı pratiği tekrarlamak üzere erken bir dönüşle birlikte bir dönüş-rüzgara karşı manevra gerçekleştirdi, ancak ikinci dönüşten çıkarken dümeni durdurdu. Yeniden dengeye kavuştuktan sonra tekne iki dönüş için hızlandı, ancak dengeyi kaybetti ve 16:37’de nihayet yavaşlamadan önce önemli ölçüde rüzgar üstü yatış geliştirdi.
Saat 16:45’te deniz meltemi 9-11 knot’a kadar düşmeye başlamıştı ve J3-1 yerine J2-1 yelkeni tekrar açıldı. Saat 16:58’de tekrar kanat üstü pozisyona geçen tekne, kaldığı yerden devam etmiş gibi görünerek hızla bir dizi dönüş manevrası yaptıktan sonra tekrar yön değiştirerek bir dizi ek manevra gerçekleştirdi. Son rüzgar altı etabından sonra, dönüş sırasında yapılan küçük bir hata aşırı seyir yüksekliğine ve rüzgar altı yatmasına yol açtı. Mürettebat hızla toparlandı ve tekne, kalkış öncesi manevralara geçmeden önce her iki yönde de dönüş manevraları ve rüzgar altı manevraları yapmaya devam etti. Bu rutinler sırasında, ekip önceki güne kıyasla tam daireleri gerçekleştirme konusunda daha az başarılı görünüyordu. Rüzgar değişmeden, 190° yönünden 9-11 knot hızında esmeye devam etti. Ekip, uzun ve verimli bir günün ardından, yaklaşık 132 dakika yelkenliyle seyir, 48 dönüş ve 44 manevradan sonra, yelkenleri indirmek için saat 17:20’de limana yöneldi.
Ek Resimler:
